杏坛龙江到贵州省兴义晴隆县货运专线回程车

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港澳湾物流货运公司自2002年成立以来始终坚持规范化，人性化服务的宗旨，本着“诚信为金、服务”的宗旨，以“的设备、的、一 流的调度、的服务”为目标，历经五年风雨，现已奋斗发展成为一家物通的物流企业实力型物流企业。昨天上午，-来到地处城市中心的铁路长兴南货场看到，周边被小区居民楼层层包围。不少买菜闲逛的居民，穿梭于与南路交叉的铁轨间。
　　走进货场，-看到， 3条锈迹驳的货运铁轨旁，长满野草。铁轨，是一间间白墙黑瓦风格的低矮仓库。
　　如今，铁路长兴南货场陈旧的运输设施、狭小的运输场地，已跟不上社会运输发展的需求。货场周边市政道路、涵洞、河道密集，大型车辆无法进出，仅靠小型农用车短驳，-了物流成本，更别提发展大件物资、集装箱运输和多式联运等新的物流业态。
　 　据统计，近年来长兴南站铁路货运有下降趋势。 2014年，长兴地区社会总运量达 5128.03万吨，而从长兴南铁路货场到发的运量仅32万吨。2015年，从长兴南铁路货场到发的运量更是降到22.85万吨，承担运输比例极低。铁路 运输原本在社会运输中应起到的作用，并没有发挥。
　　-采访中了解到，因为货场的存在，对周边区域产生的影响-，噪声、粉尘、居民出行等问题，一直未妥善解决，长兴南铁路货场的搬迁扩建，迫在眉睫。
　　延伸1.7公里接轨宣杭线“新家”安进综合物流园区
　　铁路长兴南站货场搬迁扩建项目，自去年11月通过县规划例会审议通过后，各项工作推进迅速，它的新家就在长兴综合物流园区b区内。
　　-在施工现场看到，物流园区旁的铁路宣杭线上，一列列满载货物的列车快速驶过，一条在建的从宣杭线延伸至物流园区的1.7公里铁轨，初具雏形，新铁路长兴南货场就在延伸的铁轨旁。
　　据悉，铁路长兴南货场迁建项目总投资5个多亿，500多亩，紧邻内河港口，上跨长湖申航道，下穿浙北大桥，主要规划两个功能区块，分别是铁路作业区和物流配套区，其中铁路作业区292亩，将建集装箱笨重货物区和怕湿货物区，由上海铁路局和长兴县共建。
　 　“目前，铁路桥、铁路线和铁路货场正在抓紧施工，月底前完成铁路桥建设。”长兴交通局物流科唐胜告诉-，按照进度， 8月底前可实现铁路线全线通车。-了解到，将货场搬迁至港口边，打通了铁路到港口的“后一公里”。铁路修到店门口，让长兴物流园区内的近200家物流 企业翘首以待。
　　费经理告诉-，目前物流园区的物流企业都以公路运输为主，运输成本居高不下，长兴南货场搬迁扩建后，货物通过铁路运输成本，运往。
 

　　铁路公路水路多式联运打造浙苏皖省际区域物流中心
　　让铁路长兴南站货场搬进新家，是近年来长兴打造浙苏皖省际区域物流中心的重要一步。
　　-在长兴综合物流园区b区看到，除了正在建设的长兴南站货场搬迁扩建项目，一条总里程5.245公里的疏港公路，全线边沟开挖基本完成，目前正在推进路基施工。
　　这条起点位于长兴物流园区的路线，将向南延伸下穿申苏浙皖高速公路，上跨李湖南线，与新318国道“十”字交叉，终点位于长兴县吕山乡戚吕公路，建成后，将成为物流园区与外部公路交通便捷沟通、物流转运的疏港公路。
　 　有了在建的公路、铁路，不远处的内河港口边，普泰物流园项目已完成码头工程的施工图设计。按照规划，一阶段将建4个500吨级泊位的港口码头，泊位 总长度258m，码头年设计吞吐量156万吨/年。另外，段将建设118.3亩6个500吨级泊位的港口码头工程项目。
　　“一旦‘铁公水’连通，该物流区块就能形成不同运输的无缝对接、有效转换和-中转，有效周边相邻区域的物流需求。”唐胜告诉-，如今，“铁公水”各个项目落户长兴综合物流园区，预示着长兴在发展“铁公水”多式联运现代物业体系上，迈出了关键一步。
　　据了解，依托“铁公水”优势，未来，长兴综合物流园区将建设成电子商务、跨境电商、保税物流为基础的电子商务贸易体系，对接中西部地区，甚至连通中亚、东南亚的铁路通道和河海联运。
　　长兴老城区南路是当地人熟知的-，周边除了居民区、商铺林立，还有一条铁轨横穿-。而这条铁轨的一头，通向已有40多年历史的铁路长兴南货场。
　　“这个货场建于1971年，公路交通不发达时，它担起了运输大量生产生活物资的重任。”上海铁路局杭州货运中心长兴经营部费经理说，虽然曾有过时期，但随着时代变迁，铁路长兴南货场走到了需要改变的十字路口。
　　近年来，大力支持现代物流业发展，<物流业发展中长期规划>中明确支持促进多种运输顺畅衔接和中转，推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接，大力推进多式联运工程。
　　“在改变中求发展，在发展中求-。”费经理说，如今，长兴正在大跨步迈向“铁公水”多式联运现代物流时代，老货场也将被拆除，一个肩负着-使命的新货场开始筑起砖头

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