深圳到滨州整车运输 共有转运中心个，自营转运中心个，自营率约为%货运;干线运输全部采用集约化模式，化降低运输成本，让利给末端网点。韵达半年报则透露，在枢纽转运中心实现1%自营基础上，为满足客户差别化需求为导向，实施了“控重、控泡、控大经营策略，优先获客小件、轻件，促使货品结构-，令快递服务单票重量同比下降1.%，降低快递单件中转和运输的成本，报告期快递服务单票成本为1.元，同比下降1.%。
不过，南都-留意到，这一降幅还是低于单票快递业务收入1%的减少幅度。长江股份有限公司研究员韩轶超的研究报告认为，今年二季度以来，-份额战有所加剧，价格竞争难以避免一方面，二三线企业加速出清(或转型)，市场份额向头部集中;另一方面。
圆通、申通业务量增速环比持续回升。虽然-的硬件短板正逐渐弥合，但考虑到快递网络运营及商管理作为复杂的系统工程，-的精细化管理仍然能够成为公司竞争的护城河。
依据的数据，圆通和中通在成本控制方面的举措颇为相似。圆通在半年报中介绍称，上半年加大投入对部分枢纽转运中心进行自动化升级与改造;继续购置干线车辆、实施机队升级，完善公司运能体系能力建设;加-方车、甩挂使用率，实现运力统筹、提升车辆运营效率、提高议价能力;数据显示，今年月末，圆通自有运输车辆达1辆，实际投入运营车辆辆，自有运输车辆占比快速提升，单票运输成本为.元，降幅达.%.而对于中通的单票运输成本由.1元下降至.元，中通快递董事长赖梅松在财报电话会上作出了类似的解释称。
主要因“包裹重量的下降和车型的优化、牵引车占比的增加，并逐步降低对外部第三方物流车的依赖性，他透露，今年中通还将减少中转环节、持续增加分拨中心自动化分拣设备投入，进一步降低人力成本。“根据目前发布的数据，头部快递企业总体上都保持中高速增长，反映出相关企业越来越重视快件中转设备机械化，未来自动化程度会越来越高。
快递行业-赵小敏表示，与此同时，按照往年经验，受到下半年高峰期业务量增加、年终业绩、员工流动性、产品费用调节等一系列因素影响，涉及快递业务相关的资金、场地、设备、人力、技术等方面的公共成本需要，三季度后期和四季度快递企业成本投入或将急剧增加，推动快递价格呈现出上升态势。
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