深圳到江门货运报价单价格 都是为客户个性化定制的。比如酒水饮料类和电商大件，他的装载要求、时效性、线路选择、包括车厢的定制都不一样，这对厢体的设计包括兼容性的要求-。汤氏物流ceo兼总裁汤鲁表示，与服务c端的标准化产品不同，服务b端大客户，需要做的是「专车的服务体验，顺风车的价格」。所以专属整车运输看起来容易，能做好并持续产生盈利和增长是非常困难的，尤其是对于快消品这一低利润的行业而言。但目前-大型快消品生产企业的单家物流运费每年约数1亿以上，1年的运费综合接近亿。因此，整个行业拥有非常-的市场空间。、网络效应及货源互补提高单车规模效益不同于零担物流的配载，整车物流是相对简单的体力活，客户就是按照整车的单位来下单。
然后在规定时间内从a点装车到b点卸下。同时，整车也是个薄利行业。甲方企业的「包车」实际上包的是去程时间段，而返程车辆就属于完全空车的状态。理想的状态是，于b点卸货后，还有回a点的货源，-车辆不空驶。但这仅仅是理想状态，现实往往是要再添加c点、d点，以-车辆不空驶，并且终还要绕回家。从单纯运输的角度来看，整车物流是一项简单的体力活。但从利润的角度看，它就是一项复杂的技术活。汤鲁飞从网络效应、货源互补两个维度进行了分析。#个是网络效应。由于订单运输距离以中短途为主，可预测性强，因此专属整车玩的是「计划经济」。每天有定好的运输任务，至于回程货则可以提前预留出充足地找货时间，根据其业务范围的广度。
车辆可以跑三角形、四边形等线路，当线路串联形成网络，终形成了闭环。整个业务网络里，每增加一个点，线路都是指数级的增长，必须有系统支撑。所以，这一定是个技术活。「线路串联实际上提高了网络的利润率和车辆的利用效率，以分摊成本。」汤鲁飞这样说。第二是货源互补。货源互补就是要找到淡旺季匹配的生意，而这个「匹配」可以再分成两个维度。1)淡旺季的匹配。比如酒水饮料类的货物，一般是天气热的时候做，七八月份是高峰;饼干、火锅底料等货物是天气冷的时候做，秋冬季是高峰。两种货源类型的业务货运都承接下来，车辆就可以通用起来，销售淡旺季的匹配上就能互补。)货量的匹配。货源类型虽一样，但不同品牌的产品市场需求是不一样的，货量也就不一样。
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