每个集装箱的开箱门上都有-限重的信息，意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重--20gp:为2200kgs,40为:3.720-4200kgs，个别有的hq会有maxgross:32000kgs。
这是集装箱箱体可以承受的-强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律-收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不-的返箱重装作业。
如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中-的加重柜（如前面谈到的20加重柜），码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟
集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
在淘宝开店做服装生意的王庆，近-的事情就是快递费会涨到多少钱。
“我们是大客户，享受优惠，现在的快递价格是5块钱邮寄全国，如果未来涨到8块，我们做电商的，只能向消费者转嫁，提高产品价格或者取消包邮。”王庆对时代周报-说，他与申通快递(27.090, -0.90, -3.22%)保持着长期合作关系。
10月10日、11日，中通快递(?nyse:zto)和韵达快递(002120.sz)各自发布告客户书，-从当天开始，调整快递价格，“具体情况咨询当地服务网点”。4个月前，三通一达和百世汇通等快递公司曾上调派送费。
“快递业涨价的趋势是合理的。”快递协会原副-邵忠林对时代周报-说：“当前价格下快递公司收入成本倒挂，大部分是薄利甚至亏损经营。”
由于无序竞争，我国快递费价格，从2008年的27元连续下滑到目前的12元左右。美国的快递费折算-为70元左右。
相比起来，美国快递业行业集中度较高，但值得注意的是，9月份快递业的前8名市占率为78%，较年初的75.7%呈持续上升的态势。
“顺丰是
涨价给了谁?
在告客户书发布之后，中通、韵达并没有给出具体涨价的区域、幅度的信息，实际上也很难给出。
除了顺丰控股(002352.sz)是-模式，其他都是制。两者的区别在于，顺丰旗下的快递员、网点、物业、中转站、飞机等资产，都属于顺丰，所有快递收入计入公司营业总收入，快递员属于公司员工，获得工资和业绩提成;制意味着，快递员隶属于区域商，快递员收取快递、派送快递-提成报酬，甚至没有三险一金等-保障，商自负盈亏，-快递费，支付快递网点的物业、人员、干线运输、面单费等成本，而快递公司总部的营业收入则来自于从商收取的面单费、干线运输费、费、包装材料购买费等。此外商的-金也沉淀在快递公司总部，可以投入-市场给总部贡献收入。
据统计，快递公司的全国商数量，中通多为3600家，其次是韵达3000家，圆通2593家，申通少为1600家;申通采取大商策略，单个商平均快递量为204万件，而韵达采取小商策略，单个商快递量为107万件。
“快递公司总部发布涨价公告，对商网点的直接影响其实并不大，终的市场的快递费是由商网点衡量成本、竞争来决定的。”邵忠林对时代周报-说道。
“据-，有些-城市的快递公司商涨价了，但二三线偏远区域的商并没有涨价。”陈宸对时代周报-说道。
但无论是快递费还是派费，两者的上涨都让商直接受益。商需要收件和派件，收件的时候可以直接收取到快递费，但是派件的时候几乎没-。有些区域的商，往往是派件的数量多，收件的数量少，这样就很难经营。于是，根据快递公司总部的政策，向外发件的商，需要支付派费，由公司总部调度，支付给送快递的商，许多快递公司总部为了维护网络稳定，还拿出额外资金补贴，提高派费。
根据此前快递公司的通知，6月1日起，将派费每单上调0.15元。
“随着快递费和派费上涨，商的经营压力-，快递公司总部就可以少支出一些补贴，间接受益于涨价。”陈宸对时代周报-说。
谁受益?
广州某快递商李琛在犹豫要不要继续干。身边快递商-的消息接连不断。
更让李琛头疼的是房租上涨。由于附近-开通了地铁，月租金随之跳涨到5000多元，而几年前刚开张时价格才2000多元。意外的是，今年包装纸涨价厉害，普通包装盒成本已经从原来的5毛钱上涨到现在的1元。
“涨价是有刚性的，因为成本持续上涨，快递公司已经很难坚持，有些不得不降低服务标准，甚至克扣快递员-待遇。”邵忠林对时代周报-说。
以百世物流为例。即使背靠阿里巴巴，但根据其招股书，百世物流2014-2017年上半年，净亏损金额为7.18亿元、10.59亿元、13.63亿元、6.25亿元。
“未来两年，顺丰和三通一达之外的中小快递企业，由于长期亏损难以坚持，将陆续被-并购整合，快递行业集中度将随之上升。在那之后，行业将更容易持续提价。”陈宸对时代周报-说。
对于-快递企业来说，由于网络布局早，却更受益于涨价。
以顺丰为例。根据公告，截至2016年底，顺丰已签约土地面积为2953亩，已经建成的建筑面积为76万平方米。由于是从20世纪末做香港和内地之间的商务文件快递起家，顺丰在深圳、广州、上海、北京、东莞、佛山等地区，买下了许多房屋作为快递网点，避免了房租上涨的困扰。
截至2016年底，按照旗下房屋每平米4871元的价格计算，顺丰拥有的当期计入的房屋净值为37亿元。
“现在三通一达均价12-15元，顺丰20元左右，如果三通一达涨价，那还不如直接用顺丰，又快。”王庆对时代周报-说。
据统计，2015-2017年，国内快递票均单价为13.4元、12.71元、12.59元;顺丰的票均单价为23.83元、22.15元、23.3元。
“票均收入来看，2016年底，顺丰为22.15元，韵达为2.29元，圆通为3.77元，申通为3.03元，每单快递费涨1-2元，都会对快递公司业绩带来-弹性。”陈宸对时代周报-说。
“终还是要看市场需求，涨价可能会流失客户，单量降低，因为电商件都是同质化竞争，市场对价格敏感。当前的市场价格处于均衡状态，也要看需求的变化。”邵忠林对时代周报-说。
-邮-的数据，2017年9月，全国快递企业业务收入完成448亿元，同比增24.4%，快递业务总量完成36亿件，同比增27.6%。
一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量-，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是-好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的-会严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1teu=14tons或者16tons的标准来计算的，超过重量的不给上船。
在爆舱时期，根据航线-不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。说起-(improvement)大家心里都有数，因为在传统物流的运作中，日常做得多的就是这些提-率、降低成本、增加利用率、提升周转率、减少损耗之类的-行为，用的思想、方法、工具都很成熟，尤其是以汽车生产及配套企业为代表的很多大中型公司，在精益物流管理方面都应用得非常熟练。
而非红接触的传统物流行业中更多中小型公司，管理水平至今仍很粗放，并非他们不想做到精细化管理，而是自身条件的局限：
1、高层对精益物流的认知不足
老板们通常只想把精益物流当成低投入却有持续产出的工具，并没有坚定的信念把公司上下打造出精益管理的体系;
2、中层对推行精益管理的无力
很多中层管理者是运作出身，知识水平不高，管理手段简单;即使公司聘有管理学背景的-人才，甚至用这帮-组装成的精益部门，在一个资源缺、支持少的环境下，也难以取得长足的进展。何况，直接影响真金白银的业绩压力还扛在肩上，你说优先抓哪个?
3、底层对实行过程的抵触
员工是实在的群体，不懂精益要培训——“给加班费吗?”;配合-做烦琐的梳理——“影响我正常工作了”;提了-得个表彰——“哄小孩呢?”;达成后标准一再提高——“剥削越来越-了”……
终，-还是存在的。有真的，那是业绩压出来真实而变形的-;有假的，那是配合上面要求做的拙劣表演。生活还得继续，大家都不容易，就这样年复一年唱着同一首歌，却对面临的-问题视而不见。
如此-终究有瓶颈，当自身突破不了而外部竞争激烈到无法支撑时，大家却都觉得无愧于心，因为“已经尽力做到
其实，非红认为传统物流的中小企业并不适合照搬规范大企业的精益管理，而要利用自身较为灵活的特性，先掌握变革(innovation)的造血能力，让公司焕发蓬勃的生命力，做强再做大后，去持续-和精细管理才有坚实的基础。
-，是把事情或动作往好的方向修正、调整;而变革，是改变事物的本质，是改变、是改革。
传统物流的中小企业从哪里开始变革呢?
一、技术变革
互联网信息技术、云计算、大数据、物联网……当下科技领域的热词好像跟我们传统物流行业搭不上边?非也，你听到这些名词的次数越多，证明他们离我们越近了，甚至已经成为基础设施影响到几乎任何行业，物流也不例外。
例如，当手机和网页能够实时-货车在途信息，并且只需要按订单支付少量的费用时，你还用得着找大量的人工去跟在途状况、或者花费巨资设计开发一个信息系统来满足这个需求吗?市面上找成熟的saas(software-as-a-service，软件即服务)平台就能快速实现这个变革。
软件的变革条件越发成熟，硬件也不落后。各种物流设备层出不穷，自动化、高速化、轻型化、-化，物流设备不再是-不实用的代名词，可供中小企业选择的类型越来越多。
例如，你拥有一个地段-的仓库，层高足够但库容随着业务量的连年增长而不足，在外租库房面临着租金涨价和短驳费用高企的问题，而此时你的仓库安装上高密度货架，用穿梭车实现货物在货架内的存取、理货和盘点，减少叉车通道、充分利用原有仓库的空间，那么你省下来的仓租、劳务费和短驳运费就能很快实现这项变革的-。
订舱时，晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。工厂一般都晓得，做柜的时候敏感的往里面装，但是真正装的时候都是先装自己的货物，-才想到装送的礼物，上个月我有个客户做led灯的，国外客户说的电动车比较便宜，当时就答应送给国外客户一辆，先装led灯，-在门口放了一辆电动车。
报关的时候清单上也没有体现，-查验的时候，工厂才告诉我，里面装了一个车，放在门口了，当时花了一笔不菲的钱才搞定顺利上船，不过不是每次都这么幸运，所以有什么敏感的东西尽量不要在柜门。
2、纸箱一定要统一
有个客户是做电子产品的，有一次出货出的音响，一个小柜，装了16个立方，不过他们工厂正在开发一款新产品，是平板电脑，然后还做一些杯子啊，围巾啊，彩页啊，都打上了客户的牌子，让客户去国外展会上开发市场使用，加起来3箱，想法是免费送给客户，就连同这些音响一起做柜运过去，当时没有和我说，运气不好-验了，查验的时候还没有告诉我，他们还不承认，后来被海关发现了，拍照了，他们才承认，说愿意花钱让我们去弄，-删单重报了。这三个产品的外包装和音箱的外包装不一样，海关直接绕开那些音响，专门抽查这些箱子不一样的货物，很容易就晓得这几箱要么是尾箱，要么就是不同的产品。所以不是运气不好，是外箱尺寸不一样出卖了他们。
3、-放在哪里
-不是不可以放，而是有技巧的放，而且是不多的情况下，关键的是一定要提前告诉我们报关的同事，
有时候来一个不熟悉的人开柜，这个时候就没有办法，他们会让民工开柜子，然后把货物从中间开出一条通道，中间开一条通道的意思就是把中间的货物掏空，留出一条人的通道，让人可以自由的走进去一直走到柜子的里面，这时候路两边都是箱子，看不到集装箱墙壁，只是掏空一条路让人进去，然后-会让报关员自己上到柜子里面从里面的两侧随机拿出一两箱拿出来查验。
所以为了避免-到，我的建议是把敏感的产品放在集装箱的里面下面一排，被其他货物压着，不容易抽出来，其次位置是在靠着墙壁的两侧，放一边，不要贴柜头的墙壁，贴着两侧的墙壁，大概的位置是倒数第3,4排，还有就是一定要记住放在哪里，方便我们的报关员到时候避开，不要这里放一个，那里放一个，到时候运气不好，全部搬出来一箱箱的查就不好说了。
本公司主营： 北京物流专线 - 北京酒水托运 - 北京配货站 - 北京长途搬家 - 北京货运公司
本文链接：https://www.zhaoshang100.com/gongying/113945422.html
联系我们时请一定说明是在100招商网上看到的此信息，谢谢！
联系电话：13366465016，010-56257139，欢迎您的来电咨询！
滇公网安备 53011202000392号