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土工格室填方时的优点
土工格室在铺设在铁路路基上可以路基的强度，路基的寿命，保障了列车的正常运行；也可以应用到普通的路面，增强路面的强度，可以利用土工格室进行加固；河道的两面遇水冲刷时容易被水冲刷掉，造成河岸的塌陷等，可以利用土工格室的蜂窝状结构，把两边的土固定住；对下水道的加固也拥有；对于码头这类沿河的地形可以多加应用。
铺设多层土工格室路基顶面各点的沉降：
土工资料管制沉降的成果，其单层铺设层位从路堤底面至路堤顶面逐渐升高。为剖析和比拟多层铺设的成果，则从路堤底面开端，逐层向上铺设土工格栅或格室，每一级台阶处安排一层，路堤底面开端为1层，台阶1铺设后为2层，台阶2铺设后为3层，以此类推。
随着铺设层数的添加，新老路基不平均沉降随之减小，其中，铺设两层土工格栅后大差别沉降比无土工资料缩小3.9％，铺设两层土工格室时大差别沉降比无土工资料缩小了7.8％。能够看出土工格室的工程成果依然是土工格栅的2倍。
当土工格室铺设3层及以上时对管制总沉降和差别沉降的奉献率并不大。也就是说，从管制沉降的角度来看，2层加筋是一个技术经济的佳的层数，或称-佳的层数。
尽管单位面积土工格室的造价高于土工格栅，但“沉降管制经济目标”则-优于土工格栅。以此，实际工工程当中，能够优先思考应用土工格室来管制拓宽路基不平均沉降。
论断：
土工格栅和土工格室的铺设均可局部管制拓宽路堤不平均沉降及侧向位移，技术经济综合比拟，土工格室优于土工格栅。土工格栅和土工格室的铺设层位越接近路堤底部，管制沉降的成果越好。但管制侧向位移时，则是越接近顶面成果越好。多层加筋比单层加筋成果要好，但加筋层数存在一个佳值，与路堤高度无关。 关于本文特例而言，综合比拟后，计划为：底部两层格室+顶部一层格栅。
土工格室施工的注意事项
1、锚杆成孔位置，必须位于格室对角上方，以-格室重量能传到锚杆上。
2、格室与格室之间必须完全连接，以形成片，连成一个整体。
3、为防止水流对格室的冲刷，在坡顶建筑一道防水埂，防止雨水从坡顶灌入冲毁格室和对排水不畅通处，及时疏通。
土工格室是目前-较为流行的一种新型的度土工合成材料，它是由强化的hdpe片材料，经高焊接而形成的一种三维网状格室结构。具有伸缩-，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有-侧向和大刚度的结构体。
土工格室铺设中发现裂纹应及时处理
描述： 土工格室铺设中发现裂纹应及时处理，以免造成的损失，铺设中整个土工格室锚固固定后,必须逐环逐道检查,以牢固、结实为主,检查内容有锚固插销是否结实,有无裂纹,外观有无破损、变化及污染。
土工格室
土工格室铺设中发现裂纹应及时处理
整个土工格室锚固固定后,必须逐环逐道检查,以牢固、结实为主,检查内容有锚固插销是否结实,有无裂纹,外观有无破损、变化及污染。土工格室铺设时,下承层十分重要,是决定土工合成材料应用是否能达到设计要求的基本条件,故应在平整的下承层上按设计要求铺设,再固定土工格室材料,土工格室应按设计要求张拉,无皱折,下承层的锚固端施工要符合设计要求。接缝联接强度严格按要求施工,上下层土工格室搭接缝相互交替错开。
土工格室铺设-措施：
各工序施工人员应有较强的责任心,关键技术由专人负责;
按严格的程序检查,项目应设专门检查人员,发现问题及时处理,逐级检查,合格后方可申请铺设土工格室材料。
铺设时发现土工格室材料有裂纹,应及时处理,拆换;
每铺设一层,测量班及时复测高程,并在下一层高程处用红油漆画线,计算出各层的长、宽、高,-性;
派专人负责在已铺好的土工格室上填土,控制土质及压实度,-台背回填的性及桥台搭接处的平顺
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