通讯装置,无线通讯装置,西安海特_陕西耦合器

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柴油机车和燃气轮机车上用于变换车轮和原动机的转速比和转矩比以传递动力的装置。车轮转速确定机车速度，车轮转矩产生机车牵引力。机车应充分利用原动机的-功率以获得-可能的牵引力。机车的理想牵引特性略呈双曲线关系。机车传动装置有三类：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。

分类编辑液力传动装置利用原动机驱动离心泵，使获得能量的工作液体（机车用油）冲击涡轮从而驱动车轮来实现传递动力的装置。1902年德国的费廷格提出了液力循环元件（液力耦合器和液力变扭器）的方案无线通讯装置，即将泵轮和涡轮组合在同一壳体内，工作液体在壳体内循环流动。采用这种元件-提高了液力传动装置的效率。液力传动首先用于船舶。1932年制成-台约60千瓦的液力传动柴油动车。液力耦合器有相对布置的一个泵轮和一个涡轮。泵轮轴和涡轮轴的扭矩相等。涡轮转速略低于泵轮转速，二者转速之比即为液力耦合器的效率。液力耦合器用于机车主传动时，效率约为97%。液力变扭器除泵轮和涡轮外，还有固定的导向轮。涡轮与泵轮的扭矩之比称变扭比通讯装置，转速比越小则变扭比越大。在同样的泵轮转速下，涡轮转速越低则涡轮扭矩越大。因此机车速度越低则牵引力越大，机车起动时的牵引力-。液力变扭器的效率只在-工况下达到-值。现代机车用的液力变扭器效率可达90%～91%。但当转速比低于或高于-工况时机车通讯装置，效率曲线即呈抛物线形状下降。为使机车在常用速度范围内都有较高的传动效率，机车的液力传动装置一般采用-一个简单的液力变扭器。机车液力传动装置如梅基特罗型、克虏伯型、苏里型、srm型、γτк型等，都是将一个液力变扭器与某种机械传动装置结合使用。福伊特型则是采用 2～3个液力变扭器(-工况点的转速比一般并不相同)或液力耦合器(图1)，利用充油和排油换档，在各种机车速度下都使当时效率-的那一液力循环元件充油工作。换档时，-元件排油和后一元件充油有一段重叠时间，所以换档过程中的机车牵引力只是稍有起伏而不中断。和其他类型相比无线通讯装置课程设计，福伊特型液力传动装置的重量较大，但有结构简单、-性较高的优点。到60年代，经验证明：对于1500千瓦以上的液力传动装置，福伊特型较为适用。机车所用的液力传动装置都是这一类型的。
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