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橡胶密封件

热塑性弹性体的分类方法很多，一般如按生产方法分，一类是化学合成型热塑弹性体，由不同化学组分的嵌段组成。一类则是共混型热塑弹性体，也就是由弹性体和树脂通过机械共混方法加工。

　　如按照热塑弹性体构成组分，可分为：类（tps），聚烯烃类（tpo）。聚氨酯类（tpu）聚酯类（tpee），聚-类（tpae），有机硅，有机氟及酯类。其中类热塑弹性体应用广，但在密封配件上应用甚少，目前用于汽车方面比较多的热塑弹性体tpv是密封条，包括车顶密封件，挡风玻璃密封件，天窗，车顶线条密封件。后窗和行李箱，车门分割线，主门，副门密封件，车灯密封，车门档板，反射镜框密封，发动机罩至散热器密封等，这些密封条过去都是由三元乙丙橡胶制造，而现在完全可以用热塑弹性体取代。同时tpv密封制品还应用于航运集装箱上，并被作为国际运输集装箱密封规定使用材质。这主要是因为tpv使用-，对环境友好，具有可逆性回收循环使用，这比热-三元乙丙橡胶加工的密封配件-。

氟硅橡胶就像硅胶一样，结合三氟-、与乙烯为侧链，惟氟硅橡胶经-处理。氟硅橡胶的机械和物理属性与硅胶类似，不过氟硅橡胶较硅胶具备-的耐燃油和耐矿物油的物性，但在耐热方面则较不如硅胶。氟硅橡胶具有优良的耐航空燃料油、液压油、合成双酯润滑等性能，能在204°c (400°f)高温下长期工作。虽然大多用于航空航天领域，但因其耐燃油性及高温下的稳定性-，氟硅橡胶已越来越普遍应用于密封件的制作。

 橡胶密封件的失效主要表现为密封处的泄露和密封件的损坏，终导致失去密性，产生泄漏。密封件的失效轻者影响系统工作，浪费能源和污染环境；重者会弓l 起，，甚至危害人类的安垒。因此，准确判断橡胶密封件的失效原西，并采取相应措施是十分-的。

      橡胶密封件的泄漏主要是因初始压缩量过小，密封表面差，材料选

择和安装不当引起的。橡胶密封件无论是垫片，还是唇形密封件都是依据安装时密封件产生一定压缩变形，使密封件与密封面紧密贴合，达到堵塞泄漏之目的。当初始压缩量过小时，在低压时就会产生泄露。

这种类型的密封失效对于设计者来说更为熟悉，其中超负载的压力水平可能导致密封件断裂并挤入硬件间隙。使用挡圈或将密封件材料从弹性体换成热塑性塑料可避免这种问题的发生。同时，还可以更改设计，使活动部件间隙变小，并使密封件可挤出的空间化。

低压泄漏是密封件弹性降低的标志，通常称为压缩变形。橡胶和聚合物密封件更易出现这种情况。密封件在低压下非常依赖于它们的弹性，这就是为什么低压泄漏是此类问题的常见现象。解决方法包括更换密封件，增加密封件预防性维护，以及替换成不易受压缩变形影响的材料。