缺点:
1.经过热轧之后,钢材内部的非金属夹杂物(主要是-物和氧化物,还有硅酸盐)被压成薄片,出现分层
(夹层)现象。分层使钢材沿厚度方向受拉的性能-恶化,宝安五金模具配件,并且有可能在焊缝收缩时出现层间撕裂。焊缝收
缩诱发的局部应变时常达到屈服点应变的-,比荷载引起的应变大得多;
2.不均匀冷却造成的残余应力。残余应力是在没有外力作用下内部自相平衡的应力,各种截面的热轧型钢都有这类
残余应力,一般型钢截面尺寸越大,残余应力也越大。残余应力虽然是自相平衡的,但对钢构件在外力作用下的
性能还是有一定影响。如对变形、稳定性、等方面都可能产生不利的作用。
3.热轧的钢材产品,对于厚度和边宽这方面不好控制。我们熟知热胀冷缩,由于开始的时候热轧出来即使是长度
、厚度都达标,后冷却后还是会出现一定的负差,这种负差边宽越宽,厚度越厚表现的越明显。所以对
于大号的钢材,对于钢材的边宽、厚度、长度,角度,以及边线都没法要求太。
汽-具钢材
-范围内,制造业的竞争变得越来越激烈,企业在尽可能短的时间内率、低消耗地为顾客提供个性化高产品的能力,已成为企业竞争能力的一个标志。
有表示,模具的高低,将直接影响到产品的、产量、成本、新产品投产及老产品更新换代的周期、企业产品结构调整速度与市场竞争力,因此,经济形势对模具的提出了越来越高的要求。
如何才能更合理地提高模具,是制造业实现飞跃的关键。怎么样才能让模具在、低成本、更长时间地、更多模次地生产出合格的制件,这已经越来越成为人们关注的焦点。
一、研发替代钢材
钢材是-的高能耗产品。提高和性能,实现减量化用钢带来的节能减排效果,要远远大于钢铁生产过程中的潜力。
近几年,钢铁业节能减排并取得了--,但钢铁业的节能潜力已不在钢材生产过程,而在提高钢材、减少钢材消耗。这是因为我国钢材和性能普遍较低,用户为了-使用性能,不得不以粗代细。
以汽车为例,我国乘用车使用高强钢材的比例仅占21%,比国际平均水平40%-50%低一倍,比欧洲-水平(47%-80%)低一到三倍。由于多用了钢材,国产乘用车自重比欧、日车高10%以上,平均百公里耗油8.13升,比欧洲(6.6升)高23.2%,比日本(5.9升)高37.8%。我国造船业与此相似,每载重吨平均耗钢300公斤,五金模具配件批发,比日本平均耗钢(220公斤)高36%,同样增加了运行油耗。
模具领域同样存在-的节材节能潜力,如以中钢材取代低档钢标准,可节约钢材10%-20%;模座用轻-强合金工具钢替代普通钢,可节约钢材30%-50%。据表示,2010年,我国消费6亿多吨钢材基础上减少1亿吨是完全可能的,如果实现这一目标,五金模具配件型号,仅钢材生产过程中至少可以少耗能6200万吨标准煤,减排-1.6亿吨以上。同时,钢铁行业将减少6亿-7亿吨物料运输,车船等运输工具会因使用高强钢而减重从而降低油耗,这些都可以-降低能耗和减少污染排放。另外,减少1亿吨钢材,还可减少铁矿石消耗1.5亿吨以上,相当于去年进口矿石的四分之一,可--钢铁行业进口矿石的困境。
不锈钢的概要
不锈钢是,为了提高耐腐蚀性,加入了铬或铬和镍的合金钢,当铬的含量达到10.5%以上的钢被称之为不锈钢,主要根据其组织结构,分成马氏体系、铁素体系、奥氏体系、奥氏体*铁素体系、沉淀硬化系等5种。
众所周知,五金模具配件厂家,不锈钢具有-的耐腐蚀性,但另一方面,它的加工性、尤其是切削性能非常差。其原因之一,就是热传导率很低。
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