中欧班列--叶卡捷琳堡中欧班列运输业务
一批货物从重庆出发，依托长江的水运走廊运抵东部沿海，再通过海运到欧洲，通常要60天左右。这个运输时效远远达不到广达公司的要求，而其-的货运量又决定了他们不能选择空运这一昂贵的运输方式。重庆吸引电脑公司来渝落户，载着鸿海产品的测试班列出发，带着将信将疑的态度，从深圳一路向北，取道蒙古，再从蒙古进入俄罗斯，接入跨西伯利亚铁路驶向东欧。2011年3月，重庆开通了通往德国杜伊斯堡的首趟货运列车，这也就是渝新欧班列。
中欧班列--叶卡捷琳堡中欧班列运输业务
中欧班列所承担的运输量是依然不起眼的，显然不-影响到英国-的生活，也同样不-撼动某个行业。除了在物流行业本身激起一些波澜，我们也可以慢慢感受到，如果没有中欧班列，一些区域的发展将很难推动，不仅仅是中西部，也包括中亚，中东欧。
运输早已不是问题。没有中欧班列的时候，即使再偏远的地方，只不过稍微费事一点，只要不计成本，总可以接入现代化的运输体系。只不过现在这个充满竞争的时代，稍微弱势的条件，都会成为短板；成本、效率、距离……每个细节都会被锱铢必较。
中欧班列就需要拼价格和时效的优势了，这也是空海运-的优势，从这个-来讲，中欧班列从诞生开始就是全球供应链优化变革的产物，其本质是市场对物流服务的期待，并且在一定的边际条件下可以产生比空运和海运更多的经济和社会价值。
大洋物流业务部--叶卡捷琳堡中欧班列运输业务
关于大洋
大洋物流一直致力于为客户提供-竞争力的标准化物流解决方案，我们-运营公共班列，参与中欧班列，更能根据客户项目的需求，灵活的定制班列，为客户提供-解决方案，降低整个项目的交付成本。
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大洋定制班列
针对客户的特殊需求，如货量较多、交付周期较紧、目的地不在公共班列到达的站点，大洋协调各地班列平台公司，制定的直达班列，为客户节省费用，缩短交付周期。
到叶卡捷琳堡铁路运输--叶卡捷琳堡中欧班列运输业务
叶卡捷琳堡有着近300年历史，是俄罗斯乌拉尔联邦行政区中心、斯维尔德洛夫斯克州-，按-综合指数-，位列俄罗斯第三大城市，是俄罗斯重要工业、贸易、交通、科学和文化中心。作为俄罗斯“工业之都”，该市起源于沙皇时期的乌拉尔冶金厂，城市随着工业发展、规模不断扩大，苏联时期成为重型机械制造、重化工业及钢铁工业中心，“”期间成为大型重工业和生产基地，直到上世纪90年代才开始对外开放。
到叶卡捷琳堡铁路运输--叶卡捷琳堡中欧班列运输业务
西伯利亚大铁路是横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科雅罗斯拉夫火车站，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），叶卡捷琳堡中欧班列运输业务，到符拉迪沃斯托克（海参崴）。总长9332公里，是目前长的铁路。和北方航道上的北极海港之间建立一条货运铁路线，绕过西伯利亚大铁路，并覆盖西伯利亚和北极的大部分地区。萨列哈尔德-纳德姆-乌连戈伊-苏尔古特-秋明-叶卡捷琳堡-彼尔姆-雅罗斯拉夫尔-奥布斯卡亚-萨列哈尔德的双轨电气化铁路环线将开始建设。
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