虚拟物流（virtual logistics）是指以计算机网络技术进行物流运作与管理，物流运价，实现企业间物流资源共享和优化配置的途途物流方式。即多个具有互补资源和技术的成员企业，为了实现资源共享、风险共担、优势互补等特点的战略目标，在保持自身独立性的条件下，建立的较为稳定的合作伙伴关系。虚拟物流利用日益完善的通讯网络技术及手段，将分布于的企业仓库虚拟整合为一个大型途途物流系统，以完成快速、、稳定的物资保障任务，厦门到顺德物流，满足物流市场的多频度、小批量订货需求。虚拟物流本质上是“即时制”在范围内的应用，是小批量、多频度物资配送过程。它能使企业在任何地方以低的成本跨国生产产品，以及获得所需物资，以赢得市场竞争速度和优势。虚拟物流管理模式的另一个好处就是可以在较短的时间内，通过外部资源的有效整合，实现对市场机遇的快速响应。但由于虚拟物流并没有改变各节点企业在市场中的独立法人属性，物流公司，也没有消除其潜在的利益冲突。因此，虚拟物流也给各联盟企业带来了一些新的风险问题。
绿色物流包含的范围非常广，几乎涉及到供应链上的所有成员。如何在供应链的各个环节以及各个环节内的各个主体之间分配利益，存在很多现实的问题。具体来说，由于私人收益(成本)与社会收益(成本)的不一致，使得供应链内成员的个体目标与供应链的整体目标存在冲突。从传统制造模式来看，其私人收益往往高于社会收益，而其私人成本要低于社会成本，同时现有的有关法律允许这种成本外部化存在，物流专线，比如体现在排污费的收取上，现有的排污费标准远低于污染的治理费用，因此，制造商往往选择了直接交纳排污费的方式而不是治理其污染的方式，从而使成本外化。绿色制造的收益外化与传统制造模式的成本外化使得绿色物流模式下的供应链成员个体目标与整体目标存在冲突，往往不能使与环境相容的原则在各成员间得到遵循。
另外一个问题是，绿色物流强调供应链成员的知识-。但是，由于当前情况下，-收益还不能完全归-者所有，于是就存在供应链各环节的成员在-动机上存在激励不足。同样由于上面的原因，即使某个成员实现了有效的-，经济人的理性也会使其在一定范围内-其-成果的扩散，从而其成果就不能及时有效地在供应链成员间共享。由此可见，的绿色物流与发达尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今上的一些大的物流公司进入，跨国物流企业纷纷抢滩市场。由于经济已经成为经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受-打击。可以说，发展绿色物流是参与物流业竞争的重要基础。
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