作为全球较大汽车消费市场,在汽车销售稳定增长的同时,汽车轻量化的趋势也在不断推进。
一方面,由于近20年来性能源问题变得越来越-,百公里耗油成为普通人群挑选汽车的重要参考指标,降低车身重量以减少无功损耗成为各大汽车厂商共识。另一方面,新能源汽车电池续航里程是困扰其推广的主要原因之一,减轻车身重量增加续航里程是增强新能源汽车用户体验的重要一环。
铝合金因其较低的密度和的性能比重,在大幅降低车身重量同时,--的安全性能成为汽车制造商近来推广的车身新型材料。铝合金在车身的应用比例正呈现大幅上升趋势。
铝压铸件具有生产、加工成本低、生产过程中易实现机械自动化、铸件尺寸精度高、表面-、整体力学性能好等优点;但在铸造成型过程中易产生气孔、流痕、擦伤、凹陷、裂纹、欠铸等缺陷,这些缺陷使得压铸件外观和机械性能下降。为避免在压铸成型过程中出现以上问题,结构-需要在压铸件结构设计环节提前进行方案评估,并在零件结构设计上合理布局,通过优化结构将缺陷缩小到范围。
压铸有以下几个优点:
1、非常高的尺寸性,在铸件部件中小公差是可能的;
2、需要-的机械公差和更少的加工;
3、可生产空心柱状铸件,例如轴承体、窄钻孔铸件和在铸件上刻字的铸件;
4、生产率高,生产时间短;
5、压铸中模具在压强为15~120mpa的条件下填充。在凝固过程中压力一直起作用。压力在铸造机器中产生,并且通过活塞应用于熔体中,而活塞浆熔融金属注入到模具中。通过这种方法可以生产出壁厚少于1mm、具有锋利边缘的铸件。较高的铸造压力导致了较高的金属流动粘度(10~150m/a)和较短的填充时间(150~20ms)。这也意味着当逐渐与模具表面接触时,尽管冷却速度很快,天津拉丝模具,但是在模具没有完全填满之前是不会凝固的。真因为这个原因,天津拉丝模具加工厂,的模具填充是非常重要的。在模具表面起作用的高压也会产生压力,使两个半模具分开,而这个力与相应的“紧锁力”相反。这些力给模具很大的负载,天津拉丝模具制造,不像再冷铸中那样,需要使用热工作钢和小盒及带有稳定夹架的固态模具。与机器有关联的水压单元安装了一个高压蓄水池,并且控制机器需要广泛的自动化。所有的这些都加倍了机械和工具的成本。生产的高尺寸性和表面性质,和高产量共同使这个工艺经济,尤其是对于长周期的工艺。这些也是为和压铸比其他铸造工艺更广泛用于铝合金的原因。所有模具部件的负载增大了铸件的压力,因此砂芯使用时不能超过特定的温度(比低压压铸中的温度高)。金属-必须拔出以便允许铸件能从模具中取出,他在实践中是不能用做凹槽的,这也-了压铸件的设计。然而在很多情况下,可以找到合适的方法弥补这个缺陷。
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