




粉末冶金零部件在汽车中的分布情况。其中汽车底盘中有减振器零件、导向器、活塞和低阀座;制动系统中有abs传感器、刹车片等;泵类零件主要有燃油泵、机油泵和变速器泵中关键零部件;发动机中有导管、座圈、连杆、轴承座、可变气门正时系统(vvt)关键零部件和排气管支座等;变速器中有同步毂和行星齿轮架等零件。
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粉末压制多采用容量装粉法,模具表面与粉末直接接触,细小的粉末颗粒,易进入模具间隙中,形成多体摩擦。在生产实践中,模冲与阴模、模冲与芯棒之间的间隙是动态变化的,粉末颗粒就会随着模具间隙的变化而变形,从而产生加工硬化,生产粉末冶金工具配件,增加了粉末颗粒的硬度和耐磨性。虽然模具具有较高的硬度和耐磨性,但模具间的粉末颗粒在加工硬化以后,当模具间隙进一步缩小时,模具的表面就会留下细微划痕。随着磨损的加剧,模具表面粗糙度降低,增大了粉体与模具的摩擦力,在脱模的时候易出现毛刺,甚至不能成形。另外,模具的精度或制造精度(如圆柱度、垂直度等),也会对产品的产生一定影响。毛刺的形态视模具表面而定,一般零件的表面粗糙,没有金属光泽。
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粉末冶金零件低压渗碳关键参数和机加工后表面硬化的零件相比,达到机械性能和冶金性能的粉末冶金零件的一个关键参数是终密度或更近一步说即孔隙的类型。密度取决于压紧压力,粉末的类型以及烧结温度。
对像渗碳处理这样的热扩散工艺来说,孔隙的类型也是一个必须要考虑的关键参数。总体来说密度在7左右是认为可以接受的,威海粉末冶金工具配件,但是实际上当出现网状穿透孔隙或者开放式孔隙的情况时此密度就不适合了。
很显然一个开施工孔隙和/或者网状孔隙提供了一个活性更高的表面和一种混杂多样的组织结构,从而得到不同的结果。实际上,强渗过程富化碳出现在不同的-,生产粉末冶金工具配件厂,通过表面的渗碳扩散处理加强。
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