





为-航煤,及时排除游离水及沉淀物,美-1用标准mil-std-1518b 也规定航煤储罐罐底需设排污口,且规定排污管道流速不宜过大,阀门应半开,以防航煤因涡旋流入排污口阻止污水及时排出[7]。储罐使用时间过长,油品的渗漏事故将会增大,为预-制-渗漏,美国从1989年开始对国内油库进行改造,设计出新型结构(图2)。储罐采用锥底设计,航空-,锥底下设置渗漏检测的二次密封装置,一旦发现罐体渗漏,从储罐旁边测漏井中可立即检查到,并迅速采取措施以减小损失,该种罐型在国内并未得到推广。

系统总结了-航煤储罐的发展历史以及其特点。航空-的性质以及使用场合决定了储罐的特点,包括锥形罐底、浮动出油装置、罐内壁-级的防腐防静电处理等。储罐上述特点决定了施工过程,并结合某10000 m3航煤储罐的建设详细分析了航煤储罐建设施工难点,并给出解决措施。我国民用航空系统正处于飞快发展期,民用航空-,机场油库建设改造方兴未艾,航空油料储罐不断向大型化发展,储罐的建设使用仍与国外存在差距,航空-零售,仍需进行适用于大型储罐的新规范以及新技术的研究。
在航煤储存、使用的终端环节例如北京、上海、广州等地的一些大型机场,航煤消费量大,其际航班按惯例通常使用免税航煤,这些机场供应的航煤既有进口航煤也有国产航煤。进口航煤来自于不同的贸易商和不同的生产国及地区,品质大多满足英国1部标准(def stan jet a-1),求购航空-,我们很难了解、掌握甚至要求这些生产商采取何种加工工艺及加工过程;进口航煤到岸后和国产航煤都从港口通过同一管道转输至机场储罐,两种标准有差别(指标有差异,添加剂不同)的航煤经常混存混用,混合后的航煤经航油公司检验都符合英国1部标准(def stan jet a-1),即高、低标准的两类航煤混合后满足低标准规格,相关部门已允许这种管理和使用的方式。
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