车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为3.5m。车站明挖段采用4道φ609钢管撑，钢支撑围檩多少钱，道钢管撑轴力设计值275kn，钢支撑围檩价格，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6kn，第三道钢管撑轴力设计为2270kn，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25kn；明挖段斜撑轴力设计值分别为：道为388.97kn，第二道设计值为2599.15kn，第三道设计值为3210.75kn，第四道设计值为2283.24kn。盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519kn，第三道钢管撑轴力设计值为1815kn，第四道钢管撑轴力设计值为1781kn；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52kn，第三道设计值2567.19kn，第四道设计值2519.10kn。明挖段支撑预加力分别为：n1=200kn、n2=300kn、n3=500kn、n4=400kn。盖挖段支撑预加力分别为：n2=300kn、n3=500kn、n4=400kn。明挖段围护结构水平位移为12.8㎜，竖向位移14㎜；盖挖段水平位移为8.1㎜，竖向位移7.8㎜，均满足地面沉降量≤0.1%h，围护结构水平位移≤0.14%h的 要求。
支撑轴力复加
由于施工工期较长，钢支撑端松动；钢支撑安装过程中钢管间连接不精密；基坑围护体系的变形；下道支撑预应力施-，基坑可能产生向坑外的反向变形，造成上道钢支撑预应力损失等原因，造成预应力损失-，必须附加预应力。钢支撑预应力复加依据以监测反馈信息为主，以人工检查为辅。
监测数据检查：监测数据检查的目的是了解支撑轴力变化情况及围护结构变形情况，滨江钢支撑围檩，并根据监测反馈信息提交项目部讨论，决定是否采取复加轴力措施。
人工检查：人工检查的目的是了解钢支撑的松动情况。以榔头敲击无轴力器的钢支撑头塞铁，视其松动与否决定是否复加预应力。钢支撑架设完毕后应经常检查支撑的平直度、连接螺栓松紧、法兰盘的连接、支撑牛腿的焊接等，-钢支撑各节接管螺栓紧固、无松动，且焊缝饱满。
硬山搁檩
硬山:墙体为砖墙、混凝土墙等刚性材料的山墙。在山墙上搁置檩条。
硬山搁檩是一种檩条设计方式，由于搁置在山墙上，钢支撑围檩找，布置较为灵活，节约材料。但是对抗震相对不利。
使用范围:砌体结构，钢结构，混凝土结构(高层除外)震害表明，无端屋架山墙往往容易在中破坏，导致端开间塌落，故木结构房屋不得采用硬山搁檩。高层建筑屋面不得采用硬山搁檩。
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