空运印尼快递-深圳到印尼空运-广州云旗国际有限公司

海运运输合同内容的概念一、海上货物运输合同的定义

　　我国<海商法>第四十一条规定：“海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。

　　从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的”货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。

　　二、海上货物运输合同的特征

　　(1)双务合同。海上货物运输合同的双方当事人都享有权利，同时负有义务。承运人享有收取运费的权利，同时负有将货物安全、迅速运至目的港的义务;托运人则享有如数完好收取货物或向承运人索赔的权利，同时负有支付运费的义务。

　　(2)有偿合同。承运人是以将货物由一港运至另一港所提供的运输服务为代价，同时取得运费报酬;而托运人在目的港收取货物，则以支付运费为代价。

　　(3)直接涉及第三人。海上货物运输合同的当事人虽然只有双方，但却直接涉及第三者，即收货人。收货人是第三方时，其虽然并未参加合同的订立，但根据合同的规定却有权直接取得合同规定的利益，并受合同约束。在合同的履行过程中，收货人成了合同的一方当事人，具有独立的民事主体资格，具有提取货物，请求赔偿和提起等实体权利与权利。与此同时，收货人亦须承担相应的义务，如合同规定运费到付，收货人一般应在提货时向承运人履行支付运费的义务。

　　(4)通常属于要式合同。一般说来，海上货物运输合同既可采用书面形式也可以采用口头形式。但我国<海商法>第四十三条规定：“承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。”这就明确规定了航次租船合同应当书面订立。而且，海上货物运输合同多采用承运人或航次租船的出或多式联运经营人事先拟定的标准合同格式。

国际快递物品是否需要缴税

国际快递或邮寄物品在海关清关时，有征税或免税之说。如何把握一个度来，是中小卖家时常关心的。据海关对进出境个人邮递物品的管理原则，即照顾个人合理需要，方便正常往来，又要-活动。海关规定了个人每次邮寄物品的限值、免税额和禁止、-邮寄物品的品种。海关凭此原则，对进出境的邮寄物品，进行查验，并按章征税或免税放行。一般需要缴税的情况是，如果邮寄物品的商品价值（申报价值）超过邮寄目的国的免税金额，则该商品可能为纳税品。

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危险品海运出口操作流程来源　一、订舱

　　需要提-工作日将以下3份文件传真到相应公司

　　海运托书；

　　危险品包装使用鉴定结果单；

　　包装危险货物技术说明书；

　　MATERIAL SAFETY DATA SHEET（MSDS）

　　注1：托书上注明中英文品名、箱型、危险品级别（CLASS NO.）、-危险品编码( UN NO.)、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和危险品申报；

　　注2：如果涉及到转运，需要向船公司确认中转港是否有-；

　　二、提供申报资料

　　提前7个工作日（非进口桶提前4个工作日）提供货物的申报相关资料正本：

　　危险品包装使用鉴定结果单，注：不同品名应一一对应；

　　包装危险货物技术说明书；

　　注1：根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到-局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。

　　注2：对于循环使用的装运桶，需在货申报前办理暂时进出口申请，需提供用途说明（为什么要用进口桶），提供货物的CLASS类别和UN编号，数量、毛重都要正确，要出货人公司敲公章向-局申请。

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物流配送流程来源　物流配送中心在运转过程中，必须努力为客户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的化。

　　配送作为物流系统中的一个小系统，麻雀虽小，五脏俱全。它具备了物流中的各个要素，具有与大型物流活动相一致的地方。它与物流只有大与小的关系，两者本质是一样的。物流配送中心在运转过程中，必须努力为客户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的化。配送流程的优化不单单是企业降低成本的需求，而且是整个物业发展的关键。适合的配送流程优化模型以及做法一旦得到突破，深圳到印尼空运，将对我国整个物流业产生-的改进效果，同时对促进我国经济的-发展起着举足轻重的作用。

　　如何优化配送流程，提高配送效率始终是困扰物流企业的一个问题。传统的费用、流线型数学模型在物流配送实践中并没有完全吻合，它只能提供一个理论思考的依据。实践中很多不确定因素使得传统理论在实际作业活动中的灵活性降低。因此，笔者在传统数学理论的基础上，结合自己目前从事的物流配送作业，在此，对物流配送中心的实际运作环节的做法做一个大概的介绍。

　　进货环节

　　进货环节也称为备货环节，即是准备配送商品的系列活动。它是配送中心运转的基础环节。一般来说，在我国现在的实际物流活动中，备货是经销商自己完成的。在物流化的情况下，基本上有两种模式：模式是提供配送服务的第三方物流企业直接承担备货责任，主要通过向生产企业、经销企业订货或购货来完成。第二种模式是物流、商流两者相分离的模式，订货、购货等工作通常白货主自己去完成，配送中心只负责进货、理货等工作，货物所有权属于货主。进货环节需要考虑的是进货时间控制在谁的手中，是货主还是配送中心？如果是货主，配送中心就得24小时值班，因为货主-都可能进货。如果是配送中心，那预约时间就变得非常重要了。提-到两天预约是欧美、日本成熟物流配送之如何优化配送流程。

　　物流的配送中心的必经手续，不预约，印尼空运货物，配送中心就不受理，因为那样就打乱了配送中心的计划。但是在我国，由于很多企业管理人员没有理解物流理论，不明白物流环节操作的复杂性，导致对预约时间的不理解。作为物流配送中心的进货环节经过预约、验收、交接单等详细操作，改进了传统物流进货流程的单据不齐全、时间不确定、仓库操作凌乱的现象，实现了传统流程的部分优化，能够满足配送中心运转和客户的要求。