海运业是资金密集型行业，-家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达的船队，也未能免遭这一厄运。伴随着工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越-。如果解决不好，国际海运，会形成-循环。随着-和对外贸易高速增长，海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣海运的重要因素。随着海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。海运从业者，包括来华投资海洋运输经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，国际海运保险，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。
fob货通常都是货，通常是国外客户发货人、收货人、通知人、的船公司、的海运销售价、销售成本，有时还会货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也-的。目前采取fob出口的货物已-国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的货运代理。
件杂货基本费率加附加费：
（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2.包箱费率（box rate）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即cfs-cy或cy-cy条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
（1）fak 包箱费率（freight for all kinds）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
（2）fcs 包箱费率（freight for class）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级-小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，国际海运基本流程，船公司鼓励人们把货和体积货装箱运输。在这种费率下，国际海运coc 箱，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
（3）fcb 包箱费率（freight for class 或basis）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
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