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旧枕木材料多为木材,这主要是因为在铁路发明之初,由于当时经济发展水平和技术水平较低,而木材资源又很丰富,所以铁路普遍采用旧枕木。
迄今为止,北美铁路仍主要使用旧枕木。因为木枕木有一些缺点,比如:易腐烂,轨道稳定性差,弹性不均,所以高速铁路基本上不使用木枕木。
现在,老式枕木的优点是富有弹性,可以减轻列车的动力冲击;易于加工制造;易于运输、铺设和维护保养;绝缘性好;扣件和木枕连接简单;枕木与碎石道床之间摩擦系数大,可以-轨道的稳定。但其缺点是使用寿命短,失效原因多,主要是腐蚀、机械磨损和开裂,三者之间又互为因果;其次是弹性与耐久性不一致,在机车车辆作用下,易出现轨道不平顺,尤其是无缝线路铺设的木枕部位稳定性较差;再次是木材资源贫乏,各方面需用量又很大,
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无论数量还是,都不能满足使用要求。
此外,在使用旧枕木时,还应注意以下几点:
改道用的道板规格为长110 mm、宽15 mm、厚5~10 mm,并经防腐处理。
用新的枕木,钉道之前要先钻孔,孔径12.5 mm,有铁垫时孔深为110 mm,无铁垫时130 mm。
在钢轨接合处选用较好的木枕,而开裂的木枕,在铺设前应将组合式钉板-或钉入。
宽的一面在下;树的中心与底面同宽时,它的顶面向下。
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轨枕的承载能力可根据不同的工作条件来设计,以满足长期使用的耐久性要求。水泥枕预应力混凝土轨枕除可大量节省钢材外,还具有使用-,轨道稳定性好,能满足高速、大运量的要求等优点。
水泥枕木需蒸汽脱模一次成型,表面光滑,内部坚硬,含多根螺纹钢。
水泥枕木源范围广,规格一致,弹性均匀,绝缘性好,稳定性高,不受外界环境温度影响,耐腐蚀,使用-。水泥轨枕能提高轨枕的抗冲击韧性,并能抗裂、抗拉、抗剪、抗弯,从而延长轨枕的使用寿命,适用于小半径曲线及接合处,较好地解决了钉孔纵裂、挡肩损伤等问题。
水泥轨枕的预应力除可大量节省钢材外,还具有使用-,轨道稳定性好,能满足高速、大运量要求,不受气候、腐蚀、虫蛀和的影响,有利于提高无缝线路的横向稳定性,具有道床阻力大等优点。
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水泥枕主要用于铁路运输,若不合理使用,将导致产品无法继续使用,使产品无法发挥其原有的优势,其次,我们在使用水泥枕的时候也要掌握使用禁忌,这样可以延长设备的使用寿命,而且水泥枕更重要的一点就是不要在杨过身上晒太阳,如果产品中的水分蒸发了,就会产生开裂现象。
原料易得,流通广,能满足降低生产成本的要求;水泥轨枕使用方便
长期的、稳定的、较少的养护工作量、损坏率和报废率远低于木枕。
轨枕纵向和横向阻力大,提供足够的稳定性,能满足铁路要求;水泥轨枕有弹性好,加工容易,使用方便等优点。
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扛运轨枕应符合以下要求:
1.吊运混凝土枕木应4人一块;桥枕、岔枕等应增加吊运员。
2.提运轨枕时,挂枕应牢固,提运应平稳,放枕时步调应一致。
3.单人扛运的木枕应由固定人员搭肩后放下,不得耸肩摔掷,以免撞人。
4.轨枕卸载时,不准碰、撞、摔、扭,以免危害设备和人身安全。
5.扣件在装卸和处理扣件时不可抛出,以免-。
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水泥枕的用途主要还是用于铺设轨道和一些特殊设备的卧轨平台。在高速铁路及大运量专线上使用,可有效分散线路压力,避免线路下沉造成线路变形,防止列车脱轨、滑行等问题发生,-列车行车安全;与木枕相比,不消耗木材,使用-,稳定性好,易于养护,损坏率和废损率较低。对于无缝隙线路,钢筋混凝土轨枕比木枕稳定度平均提高15~20%,-是对于高速客运线路,能提高列车运行时的平稳性,减少列车运行噪声问题。
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