船舶构造
船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分,但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成:
(一)船壳(shell)
船壳即船的外壳,是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
(二)船架(frame)
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称,分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨;横材包括肋骨、船梁和舱壁。
甲板(deck)
甲板是铺在船梁上的钢板,国际海运物流,将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层,其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
(四)船舱(holds&tanks)
船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
(五)船面建筑(super structure)
船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船桥。
随着-和对外贸易的发展,我国海洋运输发生了-的变化,运输体制也在不断地发生相应的变革。1955年8月,成立对外贸易运输总公司(china national foreign trade海洋运输transportation corporation).作为经营国际贸易运输的公司,国际海运物流服务,同时仍然保留租船公司(china national chartering corporation),以适应对外开展租船业务的需要。为了发展我国的远洋运输事业,1960年成立了远洋运输公司(china ocean shipping company,cosco),并建立了我国自己的远洋船队,担负进出口货物运输任务。改革开放以后,为了适应形式的发展,1993年又成立了远洋运输集团总公司(简称中远)。中远拥有各种远洋船舶600多艘,1700多万载重吨位。其中干散货船有200多艘,国际海运物流电话,1100多万载重吨,居-。20世纪90年代末,国际海运物流基本流程,我国拥有集装箱船约130艘,载箱能力为21万teu,居位。
海运中的散货一般是指普货,不满一箱需要进行拼箱的散货(如书籍、衣服、生活用品之类的东西)。所以说散货与拼箱海运散货是有很大区别的,散货与海运拼箱中的散货是不同的两个概念。不能将海运拼箱中的散货与散货混为一谈。实际上海运拼箱中的散货是指不能单独装满一整箱的少量货物, 与其他货主的货物拼合在一起装箱后抵达目的地的货物。
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