滑动球型钢支座高速铁路桥梁大都采用两跨连续梁,支座布置采用滑动球型钢支座和板式橡胶支座混用的方式,在连续梁中墩设盆式橡胶固定支座与板式橡胶支座,用于承载梁体的水平力,在两个边墩上设板式橡胶支座,可满足梁体的位移需要。
提高使用率——由于滑动球型钢支座柱断面尺寸小,单向网架抗震支座屋顶支座,与砼柱相比,截面约小50%以上,而且开间尺寸灵活,这将增加6%~8%的有效使用面积,还可实现内部空间自由划分。 带动配套产业的发展——钢结构住宅的发展将带动高、的新型建筑材料的出现,将推动新型墙体材料、新型门窗及其配套产品和其他新型建材产业的发展。
滑动球型钢支座我国高速铁路用桥梁支座以滑动球型钢支座为主,基本上全部从欧洲各支座生产商采购,但在进口以前,参照美国aasshto标准制定了统一的采购标准。例如,盆式橡胶支座承压橡胶板的设计容许应定为25mpa。聚四氟乙烯的设计容许应力为30mpa。支座供应商必须提供详细的制造设计计算书,经建设方审核批准。
滑动球型钢支座滑动主要材料性能指标
聚四氟乙烯板应采用新鲜纯料模压而成,原材料采用sfb-2牌号,其主要力学性能指标符合gb/t 17955-2000<球型支座技术条件>的相关规定。聚四氟乙烯原料的平均粒径不得大于50μm,模压成型压力不得小于30 mpa。其物理机械性能见表1:聚四氟乙烯板的物理机械性能项 目 试验标准 性能要求 密 度 gjb 3026 2140~2200kg/m3 拉伸强度 gjb 3026 ***29 mpa 断裂伸长率gjb 3026***300%滑动球型钢支座采用的不锈钢板为1cr18ni9ti精轧或镜面板,其化学成份及力学性能应符合gb/t 3280-92的有关规定。钢板表面加工等级应符合no.4抛光精整表面组别的要求。不锈钢板表面处理的粗糙度ra不得超过1μm,表面硬度应为hv150~hv220。
滑动球型钢支座滑移面选用5201-2硅脂,其性能在支座使用地区的温度变化范围内应保持不变,对支座各部件无害,并具有-的抗臭氧、防腐蚀及防水性能。其理化性能指标应符合hg/t 2502-93的有关规定。滑动球型钢支座铸钢件化学成份和热处理后的机械性能及冲击韧性符合gb/t 11352-89的有关规定。
网架滑动减震支座在建筑结构设计中,不同方案的选择及不同建筑材料的选用对工程造价会有较大影响,像基础类型选用、进深与开间的确定、层高与层数的确定、结构形式选择等都存在着技术经济分析问题。下面就主要结构部分进行举例说明:
基础:基础结构的造价与工程所在地的地质条件密切相关,其工期约占整个建筑物主体工程的25%-30%,造价约占总造价的10%-20%,基础工程的重要性显而易见。所以设计时应重视地质勘察报告的交底工作,选择合理的基础型式,控制基础的截面尺寸与埋深。这对整座住宅楼工程造价的控制起到了积极作用。
网架滑动减震支座的聚四氟乙烯滑动表面外侧应设置-的防尘构造,以避免聚四氟乙烯滑动面被污染,支座的外侧还应另设防尘罩。
网架滑动减震支座与梁体和墩台采用套筒螺栓的方式连接,可以再需要时方便地更换支座。
网架滑动减震支座刚健的外露表面应进行-的油漆防护,可按铁路钢梁第六套防护体系进行。
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