汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高,汽车线束变得越来越复杂,但车身给予线束的空间却越来越小。
因此,如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点,而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造,和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。下面就谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
汽车的供电系统设计是否合理,直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性,因此的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
按照线束的设计规范,熔断丝是用来保护导线的,此处的导线线径为6 mm 2 ,没有发生明显的烧蚀现象,并且熔断丝也没有熔断,证明其持续的电流并没有达到熔断丝的熔断电流。对此处的熔断丝和线径匹配情况进行核查,根据企业内部标准,40 a的jcase熔断丝在高温情况下(105℃)所匹配的线径为6 mm 2 ,初步检查此处符合设计要求。检查此处的继电器选型,根据继电器的零件图纸得知此继电器的负载电流为40 a,再对熔断丝的熔断曲线进行检查,如图4所示。由图4可知,连接线束加工,在电流为40 a的情况下,此熔断丝可以长期工作而不发生熔断,而如果电流为50 a时,天津连接线束,则会在大约40 s时熔断。
适用于新能源汽车线束与传统汽车线束的要求可谓“截然不同”。一是新能源汽车线束工作在大电流、高电压的环境,而这很容易导致线束-,天津连接线束,因此线束需要设计得更粗一些,以利于散热。二是因为新能源汽车的电机一般安装在车前位置,而电池一安装在车后位置,连接线束定制,为了汽车的安全性要求线束不能与传统汽车一样安置在车里,而是要求在车外布线,因而其机械防护性很重要,如防湿、防潮、防击穿等。三是因为新能源汽车的电机等都采用交流电,其干扰非常-,因而要求线束屏液干扰,密封性要好。
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