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半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件,定制半轴管头,它与驱动桥壳形成一体,使左右驱动车轮的轴向相对位置固定,一起支承车架及其上的各总成,同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩,并经悬架传给车架。
整体式半轴套管多数半轴套管采用整体式结构,即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件。其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。
分体式半轴套管将半轴套管根据结构要素划分为半轴套管体和法兰盘两个元件,半轴管头,均采用回转加工成形,经机械加工后再将两者压装,焊接成整体结构。
在丝杆的另一端具有螺纹和相对应的大螺母;顶管套是一个园柱杯形或是园桶形状,在杯底或桶底的中心位置穿一个大园孔,使它能穿过带有螺纹丝杆的一端,而且可以自由活动,半轴管头,将它穿过丝杆后,再安装上大螺母,使它与顶管套的杯底直接接触,这样构成一体的,该装置要根据汽车的不同型号规格,其半轴套管的尺寸大小也就不同,因此需要制造系列的该拆卸装置,其原材料是使用园合金钢制作园柱丝杆和其它的零部件。
多数半轴套管采用整体式结构,即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件。
其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管,其缺点是材料利用率低(不足35%)、生产效率低、制造成本高。
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