佛山龙江直达到隆尧县物流专线

富安顺乐物流为您提供佛山龙江直达到隆尧县物流专线。佛山龙江直达到隆尧县物流专线找安顺物流0757-2878 2287、180 4284 2287专线直达、天天发车、安全快捷、物流运输公司、 整车+零担、上门提货、城市配送安装服务等。 安顺物流公司成立于2008年,部落于顺德区乐从镇，注册资金为-500万元，经佛山市交通部门审批，核发营业执照、道路运输-、税务登记证等相关-，主要为工商企业提供现代物流服务。安顺物流致力于广州，佛山，珠三角与北京、天津、上海、江浙之间的货物特快专线运输服务，我公司拥有-运输车队，按照货物大小设定加宽加长加固运输服务，为企业提供仓储，运输，装卸，分类包装，流通加工，配送一体化的大型物流公司。公司通过多年的努力，已经成为以家具运输为主的物流公司，是一家集工业商贸、仓储、装卸、加工、配送、信息、管理为一体的物流公司。佛山市安顺物流公司目前业务覆盖的特色线路有华南、华北、西南、东北、西北、华东、华中七大区域等地区的大中城市。业务范围拓展到全国三十多个省会城市,我们公司承揽全国各地公路运输业务，零担、整车、大件运输均可。公司备有大中小型全封闭，半封闭的箱式货车，敞篷车，高护栏车，、超宽、-、超重特种-运输车百余部，直达全国各县市。公司拥有大型停车场及货物存储库。车源丰富、运力-、快速直达、并代办保险，安全-。我们公司与全国各大城市的中转站建立了-的合作关系，形成了一个全国性的运输网络，为您的货物能够安全、准时送达目的地提供了-的-，真正实现了门到门服务。 公司备有敞车、高栏车、全封闭车、半封闭车、运输车、集装箱车、高低板、大吨位半挂等各种吨位车型车辆百余部，可根据客户需运货物情况,供各种不同车型直接由佛山调度中心调配发往全国任何一个地区（佛山市内及周边地区短途运输业务）。佳合在各省会城市设有分公司或货运代办处，形成了一个全国性的运输网络。　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。
 货运专线的信息，
服务项目：
1：运输及配送服务: 公路长短途运输、整车+零担、城市配送、跨境运输
2：仓储服务: 仓库管理 、货物装卸 、中转配送
3：保险服务：公路整车或零担货物运输保险、保价运输、-
4：精细的合约物流及增值服务: 生产前集运、组装、组合、组合装包、供应商集运、采购物流、逆向物流、回程物流、加工物流、退货物流、延后物流、 增值与售前支援、物流再造与变换管理、仓库与库存管理、区域配送中心、供应商管理库存系统、交接运输、门到门运输服务等
a：承接搬家及物流业务
b：货物仓储和暂存、中转
c：承接整车、零担业务
d：商品打包、订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
e：为个人和公司提供物流公司业务 轿车托运
f：贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
g：普通、-化妆品、钢琴电脑搬运、包装的运输业务
h：提供小物流公司业务
公路物流：物流公司承接全国各地物流，长短途公路整车运输、零担物流、物流配送、中港往返货物托运等业务
国际物流：承办全球进出口货物的国际物流业务，包括订舱、分拨、仓储、集装箱拼箱、报关、报检、保险等相关运输及进出口咨询业务
长途托运：长途托运、拆装家私空调、家俬电器托运、行李包裹托运、托运钢琴以及提供固定的大小货车包车服务
公司经营：整车零担配送为一体服务、各类货物的储存、中转、集装箱、拆箱及散杂货在港口的接、卸、装船、包装整理
经营理念：以诚为先，谋求共同发展；以人为本，追求完-
企业精神：真诚拓展求实奉献
方针：以顾客为中心、竭诚为顾客提供准确、及时、文明、周到的-服务，使顾客受益，让顾客满意
服务品牌：-型代理，人性化服务
服务承诺：全天候、-、全过程服务
服务体系：物流是一种服务，建立-的服务系统，是物流企业的灵魂公司以“急客户所急，想客户所想”为企业精神，以-、快捷、安全、方便的物流服务为方针。
安顺物流有限公司是一家经注册以公路运输为主，以佛山物流公司 佛山货运公司 佛山物流专线 佛山货运专线 、仓储、配送和物流咨询的现代物流企业。自公司成立以来，一直坚持“自强、诚信、开拓、-”的立身之本，秉承：“宁失利润，不失信誉”的经营宗旨，为客户提供从货物运输，配送、储存、装卸等完善的物流服务。公司自身拥有各种车辆陆拾多辆，全国各地联运和-车辆壹千多辆，所有联运，-车辆都签订了长期合同，已形成了全国业务网络!　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。　2017年是实施“-”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是<物流业发展中长期规划(2014-2020>的承上启下之年。物流业作为支撑-发展的基础性、-产业，面临诸多发展机遇。我国经济运行中的-矛盾和问题及经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与gdp的比率继续保持稳中有降态势。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
　　——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的-物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。随着消费对gdp的贡献占比增加，城镇化水平-，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。随着<制造2025>进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业-融入企业供应链，推动产业转型升级。受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
　　——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷-的物流服务网络提供新的选择。-模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
　　——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。我国对外投资超过吸引外资，已成为对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。中欧班列成为“-”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组-的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。京津冀交通一体化-突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。-攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力-。
　　——从资源要素看，物流业进入高成本时代。全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
　　——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化-企业竞争优势，市场主体将趋向集中。轻资产的平台、联盟、、合作等发展方式潜力较大，-、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。大型企业向供应链转型，产业链分工协作-。环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
　　——从增长动力看，新一轮技术-对行业影响-，“大众创业、万众-”风起云涌，“互联网+”-物流引导物流业与互联网-融合，催生大量新的业态和模式。新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着-时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、-在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
　　——从政策环境看，<物流业发展中长期规划(2014—2020)>进入承上启下阶段，各部门进一步深化-。无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。行业标准化工作有序推进，物流安全-约束将进一步增强。互联网+-有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续-。
　　2017年--把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。-：“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。要降低各类交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。同样离不-新行业管理体制和管理方式，提高-治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的-问题，并支持新动能、新业态、新模式-发展。
　　这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大-的战略机遇期。我们要全面贯彻-、--，坚持“-、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
　　——-发展。要把-作为发展-动力，深入开展理念-、模式-、技术-、业态-。要把握新一轮科技-的机遇，落实“互联网+”战略部署，推进互联网与物流行业-融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展。要加大技术改造和装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率。要逐步向产业链高增长领域和-值领域延伸，-企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。
　　——协调发展。要协调稳定与发展、-与变革的关系，在新的高度上建立新平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展，-各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织-、多层次、-率的物流服务网络。要通过兼并重组等多种方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源。要顺应智能制造、服务制造新要求，主动培育“制造强国”所需要的供应链服务。顺应消费个性化、品牌化新要求，提升物流时效体验和智能水平。顺应全面-攻坚、农业现代化要求，建立和完善农村物流服务体系。
　　——绿色发展。要顺应生态文明建设的新要求，主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源和环境负担。要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对-治理的影响力。要以节能为切入点，促进技术装备升级，提高排放标准，降低能耗水平，以绿色发展引导效率提升，为推进美丽建设做出应有贡献。
　　——开放发展。要配合“-”战略要求，加强沿线物流资源布局，发挥物流先导作用。要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
　　——共享发展。要按照“共享”发展理念，探索“-”新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式-带来的社会经济效益。要加强物流业-，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员能够共享物流业发展的新成果。要关爱卡车司机、仓管人员、收派件员工等-操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境。要强化技术性人才、职业技能人才的培养，提升从业人员的职业素质，形-口红利，使物流业从业人员在为全社会做出-贡献的同时，自身生活水平和社会-也能够得到相应提高。
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