原设计方案下穿公路处zdk10+430～zdk10+490、zdk10+540～zdk10+600段采用ф108大管棚（纵向步距30m，环向间距0.4m）和ф42小导管（小导管长4.0m，环向间距0.4m，外插角5°～10°，搭接长度不小于1.0m）注浆-支护，拱墙设1榀/0.8m的ⅰ16型钢钢架加强初期支护，衬砌采用钢筋混凝土加强二衬。
考虑到实际埋深及210国道、包茂高速的后将方案变更为：
（1）取消zdk10+430～zdk10+490、zdk10+540～zdk10+600段的大管棚确。
（2）下穿段拱部120。范围内采用双层ф4 2-小导管做-预支护，层间距0.4m，两层相互错开0.2m，每层环向间距0.4m，每环长4.0m，搭接长度不小于1.0m。-小导管施工时严格按照设计图纸号“高关支施隧0 1—2 4’’中的要求进行控制各项参数。
下面就从成本、和三方面来讲解为什么弯曲工字钢一定要选择冷弯机：
( 1)成本
通常一节长 9 m 工字钢拱架 ,工地原始办法是用氧气、每米割一个三角形缺口 ,用大锤敲打成弧形 ,这样做就了工字钢的整体性 。另外一种是在附近地区的工厂加工 , 但常常存在工厂太远 , 运输不便 ,加工费用-问题 ,加大了成本。使用冷弯机则简单得多 ,只要将三相电引至加工区即可。不足之处是冷弯机-投入近 2 万元 ,然而相对近300 t 工字钢的加工量来讲 , 这种投入完全是值得的。况且冷弯机加工时是连续的 ,工字钢之间全部电焊焊接 ,不存在下脚料 ,每加工 9 m 可节约近50 cm ,成本-。
( 2)工效：
使用冷弯机 4人 8 h可制成 8榀拱架 。
而办法做拱架 4人 12 h只能完成 4榀 ,而且需要消耗大量电焊条、氧气、进行修补 ,工效差异显然很大。
( 3)：
采用冷轧技术 ,用机械力量直接弯曲制成 ,对工字钢未造成 ,保持了工字钢自身的完整性及机械性能 ,无大的扭曲及变形 ,好。
在20世纪初期，欧洲和北美洲一些铁路形成铁路网，其中较长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路长19.8公里。美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路都采用导坑法施工。其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里，是当时高的施工进度。至1950年，铁路多的有意大利、、法国和美国。至20世纪70年代末共建成铁路约3800座，总约1850公里，其中5公里以上的长达60座，为上铁路长多的。1974年建成的新关门双线，长18675米，为当时长的海底铁路。1981年建成的大清水双线，长22228米，为长的山岭铁路。连接本州和北海道的青函海底，长达53850米，为当今长的海底铁路。
钢筋弯曲机是一种广泛用于建筑工程的钢筋弯曲设备，适用于各种圆钢，碳素钢，可操作性强，工作-，弯曲整齐，能将钢筋弯曲成所需的各种几何形状。钢筋弯曲机，由于其结构简单、工作-、操作灵活，可使6-40毫米或6-50毫米的钢筋弯曲成桥梁、建筑工程中所需要的各种形状，所以-建筑、桥梁的预制厂和建筑工地操作本人的欢迎。该钢筋弯曲机操作都很简便，因而比较适应当前建筑工程施工。
在石泉，张西民一行查看了楼的建设进度和现场作业情况，听取了站改施工方案，详细询问了各项施工步骤与存在的困难，-楼是站改工程中的关键性控制点，要求项目部抓好进度和，-10月20日楼达到设备安装条件，为石泉站改工程后续施工创造条件。项目部负责人对相关问题做出了解答，承诺-工程进度与，-各单位按计划进场施工。
钢筋下料后，应按弯曲设备特点及钢筋直径和弯曲角度进行划线，以便弯曲成设计所要求的形状和尺寸。如弯曲钢筋两边对称时，划线工作宜从钢筋中线向两端进行，当弯曲形状比较复杂的钢筋时，可先放出实样，再进行弯曲成型。钢筋弯曲成型一般采用钢筋弯曲机或钢筋弯箍机。钢筋弯曲成型后，其允许偏差为：全长±10mm，弯起钢筋弯起点的位置±20mm，弯起钢筋的弯起高度±5mm，箍筋边长±5mm。
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采用环氧树脂的钢筋，接头错开隔一布一即 50%
绑扎搭接计算为：
搭接修正系数x基本锚固x抗震锚固系数x修正系数
1.4x40dx1.15x1.25
直径20钢筋搭接长度就是1610mm
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