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在决定将大部分商船业务转移至后，川崎重工撤销了后一艘在建海工船订单，正式退出海工装备建造市场。月日，川崎重工-，与挪威海工船东island offshore达成一致，撤销island offshore订造的海底作业船“island navigator”号的建造合同。此次建造合同的撤销将给川崎重工带来亿日元（约合1.亿美元）的巨额损失。年月，川崎重工与island offshore签署了“island navigator”号的建造合同。当时，川崎重工预期海工在中长期内将是一个潜在市场，希望以此进入这一领域。“island navigator”号是川崎重工-建造海底作业船，因而出现了设计阶段缺陷和材费用增加等一系列问题。另一方面，由于油价持续疲软，与许多海工船东一样，island offshore也面临着-的业务环境，年月以来一直在与提供者协商财务重组。受此影响，川崎重工暂停了“island navigator”号的建造工作，并密切关注island offshore的财务重组进展。与此同时，川崎重工还与island offshore探讨应当如何推进这一建造项目。考虑到当前海深圳坪山区到白朗县物流工的低迷环境、以及未来市场前景的不确定，双方同意，终止“island navigator”号的建造合同。据了解，“island navigator”号价格约为2.亿美元，交付时间原定于年。island offshore--havard ulstein在订造该船时曾表示，这艘船将为海工市场带来变革。然而，年，island offshore决定将这艘船的交付期推迟至年或年。“island navigator”号能够承担一系列的海底作业，包括上部井段钻井钻井、井口-、水下施工以及检查、修理、维护（imr）工作。该船长米，采用罗罗ut 型设计，根据海上移动平台规则建造。这是川崎重工在海工装备领域后一艘在建新船。今年早些时候，川崎重工已经-，将正式退出海工装备建造市场。由于石油价格持续波动，过去两年来，川崎重工船舶及海工装备业务出现了巨额亏损。受此影响，年月，川崎重工成立了重组-会，旨在对船舶和海工装备业务结构进行基本修正。作为重组策略之一，川崎重工决定退出海工装备建造领域。同时，川崎重工的重组措施还包括将商船建造业务从日本转移到，川崎重工位于日本香川县的坂出工厂未来将-于建造lng船和lpg。川崎重工表示，随着“island navigator”号建造合同的终止，川崎重工已经完成了对包括巴西项目在内的海工相关损失的理。川崎重工将把在海工投入的人力等经营源重新分配至以液化气船(船型 船厂 买卖)为主的商船业务和潜水艇业务中，促进结构改革提前完成。川崎重工原本准备建造完后一艘海工船就“-”退出海工装备建造市场，但却-终以撤单的形式结束。
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