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快递-电动三轮车

何去何从

条例摘要

此次条例对于业界关注的电动三轮车问题也有规定，“邮政管理部门会同县级以上地方人民-等部门，-规范快递服务车辆的管理和使用，对快递-电动三轮车的行驶时速、装载等作出规定，并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。”

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使用电动三轮车是否-，一直是快递业争论不休的焦点话题。争论的根源在于，市场需要电动三轮车，而政策却禁止上路。

政策禁止的原因在于，电动三轮车影响市容市貌，扰通秩序，尤其是在发生交通事故后，由于责任认定难加之无保险，从而导致索赔难。

不过，电动三轮车又是快递业不得不用的交通工具。业内有过统计，快递公司在完成“-一公里”的配送任务时，90%以上选用的是电动三轮车。

张要仁认为条例实际上是在对电动三轮车进行控制和规范，但也不意味着禁止电动三轮车上路。电动三轮车对于快递公司来讲，是-非常高的运输工具。如果禁止使用，会增加快递公司的人员成本、运输成本等。控制电动三轮车，目的在于解决城市交通的秩序和拥堵。

徐勇持类似观点，“不能单独理解为对快递-电动三轮车了，只是在这块撕开了一个口子。这是一个暂行条例，本身是试行一下，针对遇到的具体问题后期再进行完善。每个城市对电动三轮车的规定不一样，应根据不同城市及相应交通部门法规，因地制宜。”

  

 

快递行业毛利率从30%下滑到5%

“我原来所在片区的快递网点想涨价，结果隔壁区的同一家公司的网点知道后，马上劝我去他那递快递。终就是大家都放弃了调价。”采访中，重庆某淘宝店家负责人向-坦言，且不说不同公司间的“价格战”，就是同一个城市同一家公司不同区域的商，都会在他这里挖角抢客。

对于淘宝店家来说，圆通、申通、中通和韵达在服务上，并没有太大差别，关键是看谁的价格低。“如果有一家涨价，我们会毫不犹豫转到另一家。”重庆淘宝店家王小对-表示。

据了解，在劳动力、场地租金等快递成本要素不断上涨、快递市场上揽收供过于求的情况下，快递行业竞争非常激烈。竞争手段以降价为主，快递服务价格多年保持不变甚至降低，快递企业依靠“以价换量”的“价格战”方式来抢占市场份额，虽然实现了业务量和收入的双增长，但却在一定程度上挤压了企业利润空间。

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