近几年，大家看到绿色金融的蓝海，也在投入，我们也能感到同业竞争的压力。不过绿色金融市场很大，一家做不过来。兴业金融部总经理罗施毅称。在发展这项业务的中，多家形成了各自的差异和特点。不同于兴业，大部分以总行二级部门负责绿色金融业务，并在逐渐形成相关产品体系。导读：100
日前，保护部在其网站上发布了2014年-月的黄标车淘汰成绩。数据显示，今年1~10月，累计淘汰黄标车和老旧车共481.92万辆，按照计划，到今年年底，计划淘汰总量将达到600万辆。这一数字曾让以老黄为代表的经销商人士感到。考虑到各地的执行情况，老黄对淘汰带来的市场机遇并没有太高的预期。不过，即便是只有5%的市场转换率，也是不小的增量。持有类似想法的人士并不在少数，在此之前，随着黄标车淘汰政策的出炉，不少机构和-人士曾表示，黄标车淘汰将利好国内商用车市场，预计今年销量将出现同比上升之势。不过，距离2015年仅有两个月的时间，上述统计数据并未出市场向好的趋势，反之，数据显示，今年10月，国内商用车的产销量分别为28.64万辆和27.83万辆，同比下降11.7%和14.9%，据了解，这已经是国内商用车市场连续第7个月的同比下降。与此同时，在黄标车存在的重要细分市场货车市场，销量的下降更为明显，今年-月，货车产销量净超过20万辆。h，辗压时应-均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，后用三轮压路机-并-表面无轮迹，试验检测人员检测压实度。土工格室在填料碾观测，不得有变形或褟皱。
7、用于墙，码头，防洪堤等：可迅速地构起墙或墙，并可使用透水的粒状填方堤防或堰壁，如果暂时性的设施需去除，蜂窝土工格室亦可回收。在码头或防洪堤和其它比较重要的海岸用途也十分广泛。
土工格室在防渗护坡中的土工格室在我国已经推广应用十多年，取得了-的工程效果，-是在混凝土结构的渠道防渗及高速公路、河道边坡、挡土墙等需要护坡加固的项目中，效果-。
1、外部应力；2、增强垂直抗应变力；3、增强垂直支撑体系；
土工格室工程应用
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1997年，辽河油田勘察设计院海洋工程研究院，在滩海潮间带临探道路进行了土工格室筑路试验，更进一步证明了土工格室在解决沉降方面的独到。该地区黄海高程1m以上，涨潮水深近1m，地基承载力仅110mpa，上有10cm以上的淤泥。他们采用华北石油局橡胶制品暨防腐技术研究所生产的20cm高土工格室两层，配合土工布作路基底层，下层格室内填粗砂、砾石，上层内填矿渣，两边用山皮石作路肩。经过潮水浸透自然沉降以后，无需-即可行走大型重载翻斗车。经过四个多月、每日近百车次（单车重量15t∽30t)的-和每天两次潮水的冲刷，整体沉降不足10cm，而且基本停止继续沉降，平均弯沉值113.3（允许弯沉值143），反映了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散能力强的特点。从他们在这次试验中所作的土工格室筑路与常规使用山皮石填海筑路两种的经济效益和社会效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造价在400∽500万元之间，工期30∽40天，每公里需要3600个运输台班，每公里20万m2。而用土工格室（双层）筑路，造价在100∽130万元，工期7天左右，每公里运输台班310个，每公里近7000m2。两者差距之大令人惊叹。车辆行驶污染、石料用量、填料对海洋的污染，-是具有养殖价格的滩涂地区，其、经济效益更为-。
4、用于浅水河道治理；
1：外部应力；
在铺设完成的土工格室上继续填筑路基时，将拌合好的填料推摊时，应先提铲高推将土工格室全部覆盖后再按松铺厚度推摊，辅以人工检清硬质块料。
当采用种布置位置时，坡脚的水平位移减小，大减小值为2cm左右；而路堤的总沉降变形与采用第二种位置时相差不大。可以发现两者趋势一致，大相差3-4cm左右，误差为16％左右，这与分析时未考虑土体本身的固结有关。
6、用于防止滑坡的受载重力的混合式挡墙；
以上所举的这些例证多是利用土工格室承载能力。其实，土工格室的另一个重要作用是控制冲蚀，而且在国外使用土工格室控制冲蚀的应用量丝毫不亚于承载应用。应用多的有护坡、堤坝、挡土墙、防波堤岸等等。它的原理就是流动能力，毛沟侵蚀，防止水压积聚、集中冲蚀。蜂窝结构可以固定填充材料，作用于其上的水压，从而了流动能力。蜂窝壁使正常的排水可以进行，但却控制了窝内的流动速度。如同千百个微型堤坝，将集中水流分散成均匀、舒缓的薄层水流。
12、在沙漠筑路（临探路）中的应用。沙漠中由于地基松散，且荒无人烟，常用筑路材料匮乏，因此筑路困难，成本-。使用蜂窝土工格室，可直接将蜂窝土工格室拉开沙漠上固定，然后就地取材填入沙石等，操作简单，效率极度高。施工后的路面可各种重型车辆长期使用。此外作沙漠临探路时可重-用。
4.5控制冲蚀的应用:护坡、堤坝
一、施工前在原路基边坡开挖宽度台阶与新填筑路基同标高，并对铺设基面整平、压路机压实。
风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3m.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。
路边坡上土工格室铺设时应从路肩开始、沿坡面向坡底展开的，具体施工步骤如下：
由于土工格室对填料提供了较大的侧向约束作用，格室侧壁对填料产生了向上的支承力，从而形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复，此复能够隔离应力和位移的传递，从而柔性过渡和协调了半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格室的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的性，从而达到路基不均匀沉降的目的。
土工格室的施工：按设计坡度清理、平整坡面，并人工夯实坡面，整平坡面至设计要求并坡面危石***浇筑钢筋混凝土框架***展开土工格室并与锚梁上钢筋、箍筋绑扎牢固***在格室内填土(填土时应防止格室胀肚现象)***在坡面采用人工或机械喷播营养土1cm~2cm,以覆盖土工格室及框架***从上而下挂铺三维植被网并与土工格室上土工绳绑扎牢固***将混有草种、肥料等的混合料用液压喷播法均匀喷撒在坡面上***覆盖土工膜并及时洒水养护边坡，直至植草成坪。
土工格室作为一种新型的土工合成材料。施工快捷、方便、省力，整平施工场地，杂物。铺设施工垫层并压实，然后铺设土工格室,铺设中要尽量拉紧，不得有褟皱。及时用填料填充格室内并压实，同时观测格室变形和检查密实度。后修正边坡完工。4土工格室在公路建设中的应用
土工格室与土工格室间的反作抵消哪些作用
2、风沙地区路基
2土工格室的基本原理
5、用于支撑管路及下水道：采用蜂巢土工格室可不必采掘和放置大量的石块作为管床式下水道的支撑结构，利用常规材料，形成一坚固耐久的整体板块结构，对管道提供挠性的性的保护，可由于长时间造成的微量下沉，使管道的基础坚固，并可长期防止局部塌方。该施工简便，开挖，对于长距离大型运输管道更为经济实用。
因此，高速公路施工建设的时候，使用土工格室进行增强是-的选择，这种优异的结构早就了它-的销量，泰安润杰工程材料有限公司专门生产各种类型，规格，参数的土工格室。
(3)土工格室加固层厚度对路堤总沉降变形影响不大，但对地基水平位移影响较明显，采用20cm加固厚度时，比较经济合理。土工格室的两种布置对路堤的竖向位移和水平位移影响较小，建议在实际施工中采用清理地表后，先铺设10cm砂砾垫层，再铺设20cm土工格室层，后填筑路堤的施工。
描述：土工格室应用于边坡防护时，展开后的格室形成一层层挡墙，可以--水流流速，避免坡面径流的形成。格室可以填充种植土，上面可以种植灌木和种草，在原始坡面没办法恢复植被的情况下，同样的可以的绿化效果，具有不估量的价值。
黄土湿陷路基处理，对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的-性就彰现无疑。
描述：土工布铺设注意事项，首先，土工布只能用土工布刀进行切割（钩刀），如在场地内切割，对其他材料须采取特殊保护措施，以防由于切割土工布而对其造成不-的损坏；
碎石桩的竖向增强体作用主要体现在，一方面本身承担了部分荷载，将上部荷载通过桩体向地基深处传递；另一方面体现在挤密并置换了部分软土，了软土排水条件，了软土本身的物理力学性能，使得桩间土与碎石桩能够有效地协同工作，了地基承载力和抗变形能力。
具有较度的土工格室碎石垫层复，实际上是一个具有较大抗弯、抗剪和抗压强度的柔性筏板基础，能够有效地扩散上部路堤荷载，均化软基顶面的应力分布，从而软基外部应力，了承载力。
2、用于稳固公路路基；
4、多年冻土地区路基
土工格室路基不均匀沉降的作用原理路基土工格室护坡土工格室土工格室在当代路基施工中，通常使用土工格室来有效的路基的不均匀沉降问题，土工格室的加筋作用可以有效减小土中的竖向应力和剪切力，增强路基性。实体工程效果表明：土工格室是目前非常有效的、成本低廉而且施工及其简便的解决路基不均匀沉降的。
土工格室的植草护坡的施工及适用范围
4、经济比较：
10、用于边坡及堤坝防护。用于边坡防护时，展开的格室壁形成一层层挡墙，可以--水流流速，避免坡面径流的形成。格室内可填充土壤，上面可以植草和灌木，在原始坡面无法恢复植被的情况下，同样可以的绿化效果，具有不可估量的价值。另外，蜂巢土工格室因具有整体性和一定的柔性，-弥补了片石骨架防护具有的松动、塌陷、架空等缺陷，且施工快捷，造价低，是一种非常的护坡用土工合成材料。
曾经有一个比较容易理解的例子，手开车行驶到的地基路段时候，重重的车身会将路面压出4道痕迹，这就是车辙，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、部分会进一步，直到部分到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，被动区就会-地发生形变而。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的区域，它又通过过渡区域进行，从而使被动区域发生。
土工格室铺设后应在半天内填充材料，内覆盖
塑料土工格室的特性：
描述：土工格室施工控制要点首先是原材料按用“生态袋”建河湖护坡规定和抽检，施工中加强防护，污染和。再就是.铺土工合成材料属于隐蔽工程，施工中应有质检人员货源现场监控并做好隐蔽工程检查记录，报监理签认后方可进行下一道工序施工。
6.搭接和锚固宽度符合要求。
在土工格室的裁剪、张拉和填料中要注意以下问题：
描述：土工格室施工前的材料和现场的工作土工格室施工？一、测量放样及场地清理1、按施工规范和设计要求施工场地进行测量和放样。对原地上进行整理-.
二、铺设垫层铺设土工格室时，先铺设垫层，即在新、老路基顶面铺筑15cm厚天然级配砂砾垫层，级配砂砾人工整平后用yz25jb型振动式压路机静压一遍，然后再振压至压实度要求；垫层表面要平整、密实、无轮迹。
蜂巢格室在公路路基增强工程中之所以具有-，还应从其基本原理说起。
路基不均匀沉降是公路常见的病害之一，它会造成路面产生较大的开裂及错台，而以往较常用的是开挖台阶，但效果不够。而近几年来，使用土工格室等土工材料进行的案例越来越多，因为-的效果，受到越来越多施工方的-。
土工格室施工五大注意事项
(3)在路基顶面坡角处向内62cm处每隔25cm固定一锚钉，锚钉-不小于15cm钢质锚钉直径φ为8mm。坡面上固定的锚钉-为30cm、密度为1根
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hbzhan内容导读：在2013上市公司上，部透露了我国产业新的发展数据。部副-吴晓青透露，目前我国保护相关产业的年营业收入在3万亿元左右，年复合增长率达30%，表明我国相关产业正处于快速发展期。比较来看，3万亿元比2004年时的4572亿元增长近6倍，而从业单位则在这九年中了23倍。绿色被列为-时期五大发展理念之一、加强生态文明建设首度写入五年期规划目标、我国正大力实施制造2025、互联网＋等战略，社会经济发展的智能化、绿色化水平，已经从各个方面向展示了走绿色、低碳发展道路的决心。李俊峰表示。
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两幅土工格室之间的搭接宽度为30cm，搭接部分采用聚绳呈“之”字形穿绑。并采用u型钉将土工格室固在土中并张紧。
5、伸缩-，运输体积小；联接方便、施工速度快。
2、用于承受载重力的堤防及浅水河道治理。
(4)在土工格室内种植坡面植被。
11、用于挡墙及江河围堰。采用蜂窝土工格室建筑挡土墙，结构性好，可防止陡坡表面被雨水冲蚀，同混凝土墙体相比，造价50％以上，同时表面可种植花草，美化。
8、施工完成后，应做好复检工作，对张拉不充分成顶铆桩不结实的应及时返工，直到草皮或草种完全成活。
8、在高速公路中遇到软地基时，采用砂石置换软土层的办法，投资大，工期长。采用蜂窝土工格室可-减轻施工劳动强度，路基厚度，施工速度快，性能好，-工程造价。其次筑路工艺简单易行，可就地取材，快速，这一点在筑路材料匮乏的地区尤为重要。
各工序施工人员应有较强的责任心,关键技术由专人负责;
6、盐渍土、土采用盐渍土，土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以在盐渍土，土修筑-公路的要求。
土工格室与充填于其中的填料共同工作相互作用，由于土工格室对填料提供了较大的侧向约束作用，且格室侧壁对填料产生了向上的支承力，从而形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复，起到了类似于筏板基础的作用，有效地扩散了应力，使荷载的分布更为均匀。此复能够隔离应力和位移的传递，从而柔性过渡和协调了半填半挖路基顶面的沉降。
改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可不同的工程需要。伸缩-，运输体积小，联接方便、施工速度快。
土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在大程度上-在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有-的强度和刚度。尤其是在多年冻土地区路基中的应用中，在多年冻土地区修筑填方路基，应达到小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。
(2)现场实测结果表明：土工格室加固浅层饱和黄土地基可的效果。
文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维，可以在很大范围内-普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维。
整个土工格室锚固固定后,必须逐环逐道检查,以牢固、结实为主,检查内容有锚固插销是否结实,有无裂纹,外观有无破损、变化及污染。土工格室铺设时,下承层十分重要,是决定土工合成材料应用是否能达到设计要求的基本条件,故应在平整的下承层上按设计要求铺设,再固定土工格室材料,土工格室应按设计要求张拉,无皱折,下承层的锚固端施工要符合设计要求。接缝联接强度严格按要求施工,上下层土工格室搭接缝相互交替错开。
1、用于稳固公路路基：可产生高弹及坚固的路基，与的石头基础相比可基础厚度50％以上，把重力和与地的压力横向分散并，并可用于暂时性或性的道路建筑上。
路边坡铺上土工格室植被锁住水分，滑坡造成的危害，在实际使用中取得了的防护效果，同时因铺设难度系数低、造价低，不但美观还有实用经济性.
该材料在垂直方向和平行方向都具有-的支撑力，防止局部错动、塌架、滑坡的发生，-防渗护坡工程的边坡整体性和连续性。
土工格室在高速公路上的应用
原理一：铺设展开后的土工格室，形成了类似格室状的菱形或正方形结构，变成利于填料的复。这样的复合立体结构，可以让填料在任何一个角度都容易，从而形成整个平面的连贯性和整体性。
结合土工格室加固浅层饱和黄土地基的有限元分析与现场结果，可以得出以下结论：
4.4处理桥头跳车
工程中常规处理路基的无需赘述，其目的就是地基材料的抗剪力和力，或-地基材料在荷载的压力或震用下发生的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢？土工格室承载情况示意：在集中载荷作用下，受力的区1依然会把所受的力传递给过渡区2，但由于格室壁的侧向和相邻格室的反作，以及填料与格室壁的力所形成横向阻力，了过渡区2和被动区3的横向倾向，从而使路基的承载能力得以。经过试验，在格室的作用下，中密砂的表观粘聚力可以三十几倍。很显然，如果能路基材料的抗剪力或三个区域就可以取得地基承载力的效果，这就是土工格室的原理。
土工格室的高度有不同的规格，如10、20、30cm等，在实际工程中采用何种规格将直接与工程的经济性相关，本文就浅层饱和黄土地基条件下土工格室的高度对路堤竖向位移和坡脚水平位移的影响进行了分析。
7.原地面排水应形成4%的路拱。
土工格室具有材质轻、耐磨损，化学性能、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。较高的侧向和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
土工格室碎石垫层土工格室土工格室施工土工格室碎石垫层地基承载力、减小沉降和差异沉降的作用机理主要在：
3、具有较高的承载能力和-的动力学性能，抗冲蚀能力强。
土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的。我国在九十年代初在吸收国外-的基础上，开始了土工格室的研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等）-的优势，使其在诸多领域有着-的应用前景。
(3)土工格室张拉。在进行现场张拉之前，要先检查土工格室是否-完全，发现有断裂的要赶紧更换。在进行土工格室张拉时，应控制张拉幅度，以-格室可以复原而又不至变形或损坏。
3、用于承受载重的堤防、挡墙；
2、当填筑高度达到设计铺设土工格栅、土工格室的高程时，在检验合格的填层面上进行测量放线，按设计要求定出铺设土工格栅、土工格室的位置。
土工格室作为一种新型的土工合成材料，施工快捷、方便、省力，土工格室施工具体步骤为：
(2)土工格室铺设时应从路肩开始、沿坡面向坡底展开，严禁纵向连续延伸——每次纵向连接不超过5片。两联土工格室连接要用-连接器。
3.不同点
在工程的使用成本上：土工格室略高于土工格栅。
原理二：通过土体界面而产生极强的抗拉性能。土工格室片材拉伸性能是通过利用其自身的抗拉性能，填料的侧胀而发挥出来的，从而利用其自身的抗拉伸能力，可以有效的防止填料的侧胀，从而保护路基。
另外土工格室具有较高的整体性和一定的柔韧性，-弥补了片石骨架防护具有的松动、塌陷、架空等缺陷。土工格室与混凝土预制空心六棱块的造价基本一样，但土工格室具有整体性和一定的柔性，且土工格室的植草面积要远大于六棱块，从绿化、方面考虑，要比空心六棱块的效果好。挖方路堑边坡，对于不适合植草的风化砂砾路基，采用土工格室防护，植草面积加大，且整体性好于六棱块，故宜于采用。而对于软岩路基边坡，因为土工格室具有一定的柔性，只要修整出一个稍平整的坡面，即可铺设土工格室。这样即了绿化、的要求，又给以。远比采用喷铺混凝土防护的效果好。所以采用土工格室对路基进行边坡防护是比较的。
m2。离坡底50cm处开始铺设土工格室，并在其内充填塑性指数大于12的粘性土壤，随后人工夯实以防止移位。
塑料土工格室源于上世纪70年代，美国工程-（usace）-对三维结构土工格室进行性能研究与野外现场试验。此后英国桑德兰工学院、加拿大-学院、美国佛罗里达大学、马里兰大学都对此进行了深入研究。美国、英国、、瑞士、巴西等的铁路部门相继完成了进一步的现场试验。英国在其东海岸沿线铁路-应用土工格室对许多软弱路基区段进行加固处理。
4、在遇到软地基时。采用土工格室可-减轻施工劳动强度，路基厚度施工速度快，性能好，-的工程造价。
4.经济比较
4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可不同的工程需要。
土工格室
超声波焊接技术，-产品的焊接强度，从而可以抵抗土体的位移，有效增强路基及斜坡性。
由于土工格室加筋体与其上下面土体之间的摩阻力不仅为土体提供了侧向约束力，而且该摩阻力也作用于格室体本身，对格室体的应力及变形进行。常规的弹性地基梁理论不计水平向变形的影响，只考虑梁板竖向变形作用，故无法反映土工格室加筋体的受力机理。因此，本文对弹性地基梁理论加以改进，在格室体的挠曲变形分析
3、台背路基填土加筋
描述：土工格室铺设中发现裂纹应及时处理，以免造成的损失，铺设中整个土工格室锚固固定后,必须逐环逐道检查,以牢固、结实为主,检查内容有锚固插销是否结实,有无裂纹,外观有无破损、变化及污染。
在多年冻土地区修筑填方路基，应达到小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在大程度上-在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有-的强度和刚度。
2、铺装格室的边坡应设主排水沟系，相邻两条沟之间保持4m的距离，排水沟与公路边沟相连通，使路面积水顺边沟流入排水道公路边缘，以免路面积水，防止冲刷格室护坡。
3、较高的侧向和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
土工格室铺设-措施：
土工格室其性能参数均符合相应要求。
塑料土工格室生产工艺：
整平施工场地-杂物--铺设施工垫层并压实-铺设土工格室--及时用填料填充格室内并压实-观测格室变形和检查密实度--验收。在施工的时候需要注意一下5大注意事项！
土工格室施工：
每铺设一层,测量班及时复测高程,并在下一层高程处用红油漆画线,计算出各层的长、宽、高,-性;
土工格室的设置使不同软基处理段在交接位置均匀地沉降，这-了路基的性和整体性。可见，土工格室能有效解决路基的不均匀沉降问题。
4.土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。
hdpe高密度聚土工格室采用hdpe高密度聚塑料制作而成，外观呈三维立体蜂窝状结构，是护坡、绿化、加固用土工材料产品。采用该种材料的组成的柔性结构体系具有整体强度高、刚度大、抗腐蚀、耐老化等优良的特性。与其它土工材料构成的结构层相比回弹模量和变形模量可一倍以上。
在路基填筑的初期，地基的水平位移差别很小；随着荷载加大，也就是随着路基高度的逐渐，坡脚水平位移差别越来越大，大相差近10mm（减小17%左右），说明土工格室层的存在，能够有效地减小坡脚处的侧向位移。
土工格室碎石垫层地基承载力
1、用于稳固公路、铁路路基。
土工格室工程应用
一、蜂巢土工格室特点：
1、处理半填半挖路基
按严格的程序检查,项目应设专门检查人员,发现问题及时处理,逐级检查,合格后方可申请铺设土工格室材料。
土工格室在土工领域具有推广作用，材料本身除具有的力学性能外，还需具有耐低温、高温、耐酸碱腐蚀、耐霉变和抗老化性能。由于土工格室的刚性特征，它还能实现机械化施工。
土工格室图册在多年冻土地区修筑填方路基，应达到小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在大程度上-在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有-的强度和刚度。5、黄土湿陷路基处理对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的-性就彰现无疑了。6、盐渍土、土采用盐渍土，土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以在盐渍土，土修筑-公路的要求。
3.铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。
2）侧向和刚度：土工格室优于土工格栅
土工格栅是由用-、聚氯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅。具有强度大、承载力强、变形小、蠕变小、耐腐蚀、、系数大、-、施工方便快捷、周期短、成本低等特点。被广泛地用于公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。
5.结语
土工格室与土工格栅的区别和共同点
焊接土工格室--说到土工格室到时候，我们通常是这样解释的：“这是一种类似hive的三维结构，能够从各个方位普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能，这就是焊接土工格室。”
2、共同点：
描述：黄土湿陷路基处理，对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的-性就彰现无疑。
土工格室是由度的hdpe或pp共聚料宽带，经过焊接或铆接而形成的一片网状格室结构。它伸缩-，运输时可缩叠起来，使用时张开并又充填土石或混凝土料，构成具有-侧向和大刚度的结构体。它可用来做为垫层，处理软弱地基增大地基的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等。
一、测量放样及场地清理
4.3湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段
黄土地区使用土工格室能够有效的对饱和黄土地基进行局部换填加固，形成水平方向加筋复合结构体，从而其地基承载力。因此，在近几年的黄土地区-级公路建设中已-开始应用。
早在1994年，西安公路学院与华北石油局筑路工程公司合作，使用华北石油局橡胶制品暨防腐技术研究所研制的土工格室，进行了沙漠筑路应用研究，重点研究了土工格室填充塔克拉玛干沙漠筑路的主要设计参数--抗压回弹模量。研究结果证明，所的抗压回弹模量达190∽210mpa，完全路基设计要求，而且土工格室填沙结构层比天然砂砾结构层减薄约10cm，可以就近取材。1995年应用此项研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民丰南段10km的线路上使用土工格室填沙法构筑路基垫层。所测得的路表弯沉值为49∽64，均小于允许弯沉值（允许弯沉值为80），回弹模量为206.19∽273.97mpa，平均值为239.58mpa，说明格室固沙所的整体强度明显大于级配砂砾层的强度，而且所有层位的压实度检测都要求。所节省的常规路基材料费用和运输费用，使筑路成本50%，所使用的工期也比常规缩短60%。
土工格室有哪些特性
5.严禁-及运输设备等直接在土工合成材料上-或行走作业。
塑料土工格室的由来：
8、用于沙漠、海滩和河床、河岸的治理。
3、对坡面进行顶平整处理，不利于格室铺设的一些杂物，使坡面保持平整，结实，亦可先洒一层-土壤，以利植物生长。
2、较高的侧向和防滑、防变形，有效地增强路基的承载能力和分散荷载作用。
13、在潮间带道路上的应用。海滩潮间带筑路是一个很困难的事情，需要移山填海式的大的基建工程。而采用蜂巢土工格室与土工布结合则轻而易举。将土工布平铺在海滩上，在上面放上蜂窝土工格室，固定后放入沙石料经压实后即可成为一条性的道路，即使潮水淹没也不影响道路的强度。
土工格栅是由用-、聚氯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅。具有强度大、承载力强、变形小、蠕变小、耐腐蚀、系数大、-、施工方便快捷、周期短、成本低等特点。被广泛地用于公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。
9、用于铁路基床病害处理，铁路修建中，软弱基床土在列车荷载的作用下，会发生剪切变形，受荷部分下沉，向道床两侧挤出，这种病害称为基床下沉外挤，以往整治这种病害的办法是用砂石置换基床表层软弱土体，厚度达0.5米，这种造价高、施工难、工期长。采用蜂窝土工格室，可将其置于基床上部，承受道床传递来的荷载，荷载对格室下土层的应力和变形作用。这样基床软土只需挖去相当于格室-的部分即可，且无需加深侧沟。可使施工难度-，缩短工期，节省投资。
土工格室在路基建设中-性就彰现无疑
6、用于防止滑坡及受载重力的混合式挡墙：不-模板，即可创造出一层坚固的壁面，与回填方牢固的结合成一体，即使的各种重力结构无法使用的情形，填方也可就地取材，-工程成本。
土工格室与土工格室之间的反作，抵消了部分因荷载而产生的横向位移的趋势，土工格室置于地基表面，还了软土的侧向，使得土的滑移剪切面向更深的区域发展，类似于“深基础”的效果，也-增强了地基的
土工格室用于边坡防护作用重大
土工格室是一种采用度聚片材，经超声波焊接等连接,展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料,属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同-的垫层。这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。其大的特点是可以完成岩石工程中常规难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。具有材质轻，耐磨损，耐老化，耐化学腐蚀，适用温度范围宽，拉伸强度高，刚性、韧性好，抗冲击力强，尺寸相对，运输方便等特点。在施工中连接简单易行，施工简单，从而简化了施工工序，了施工速度；并可以反复多次使用。
3土工格室的施工
(2)土工格室裁剪。土工格室铺设长度必须路基宽度1.1m要大。当其长度超出路基宽度较多而需要裁剪时，必须先填充满格室内的材料再进行裁剪，以-格室不回缩。在裁剪时，为了-格室内材料不浪费外漏，必须沿着路基外尚未填充材料的空格剪断。
土工格室在高速公路增强方优势
4.1沙漠筑路应用
与其它地域相比，我省公路方面应用此项新材料、新工艺相对落后。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部出现的裂缝，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理措施，解决挖填连接段路基不同速率沉降层的衔接问题。经过实践证明，其效果非常明显。2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，干旱缺水，因此,均采用在路面底-或底-下垫层加铺土工格室，处理挖填连接段、半挖半填段差异沉降，效果明显。可见，土工格室在公路中的应用范围很广，应用前景-。
土工格室垫层和碎石桩复合地基在荷载作用下相互作用，共同工作，形成一个有效的荷载水平扩散与竖向支撑体系。已有的研究表明：要充分发挥碎石桩的承载力，桩间土的有效约束是必不可少的条件。桩间土过于软弱，则在荷载作用下碎石桩很容易发生过量的变形而。土工格室垫层的存在能够有效调节桩土应力比，约束桩顶变形并且充分发挥桩问土体承载能力。采用土工格室垫层加固软基后，由于土工格室垫层具有较高的强度，在下卧层软土发生失稳前，垫层本身不会首先，此时荷载通过垫层下卧较深层的软土，使得下卧层发生过量压缩和侧向挤出而整体剪切。在这种情况下，的圆弧假设并不符合真实的机理。采用碎石桩加固下卧层软基后，下卧层的力学性能，故土工格室碎石垫层一碎石桩复合地基承载力很大。
描述：改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可不同的工程需要。伸缩-，运输体积小，联接方便、施工速度快。土工格室适用于不同土壤与沙漠等土质条件。较高的侧向和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
1、具有伸缩-，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有-侧向和大刚度的结构体。2、材质轻、耐磨损，化学性能、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。3、较高的侧向和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。4、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可不同的工程需要。5、伸缩-，运输体积小；联接方便、施工速度快
土工格室施工控制八大要点
1、按施工规范和设计要求施工场地进行测量和放样。对原地上进行整理-，基底处理同通常路基填筑施工处理，处理完毕查验合格后再进行路基的分层填筑。
土工格室施工前的材料和现场的工作
在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，-级公路台阶宽度一般为2m，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，-的解决不均匀沉陷的难题。
描述：土工格室施工具体步骤为：整平施工场地-杂物--铺设施工垫层并压实-铺设土工格室--及时用填料填充格室内并压实-观测格室变形和检查密实度--验收。在施工的时候需要注意一下五大注意事项！
三、沿路基横断面方向铺设土工格室首先将格室张拉，使格室处于张力状态，不许有感。在铺设土工格室的始端，按土工格室的铆距尺寸，用工具将好的钢楔进行固定，钢楔部分不高于格室高度。土工格室未张拉开之前，用格室连接件连接格室，将连接好的土工格室按格挂在钢楔上，填料。土工格室铺设中要尽量拉紧，不得有褟皱。
目前该产品广泛使用在公路护坡、园林绿化等工程中，使用塑料土工格室可以有效的防止坡体滑坡、水土流失，可以有效起到固定作用，从而让表层的绿化植物的扎根生长。
土工格室在填方中的主要用途
5、充分张开格室组件，并在顶部每格钉入一个钩形铆桩，要求铆桩的长度为格室本身高度的2倍加30cm，如5cm格室，它的铆桩应为2×5cm+30cm，为40cm长度，10cm格室它的铆桩应为2×10+30为50cm长，两边顺排水沟边钉入铆桩，可用竹木类桩状物，主要起到张开格室的作用，中间及底部亦可用竹木类桩状物张拉格室，顶部铆桩主要起到悬挂和铆结格室的作用，应使用的材料，如钢杆等。钢杆必须垂直于坡面，其它的主要起到施工时张拉格室的作用，可用材料相对简单。
路基纵向填挖交界处的土工格室沿路基横向铺设，铺设长度为沿路基横断面方向铺至填方边坡外30㎝处，待边坡修整时将部分剪去。
土工格室是目前-较为流行的一种新型的度土工合成材料，它是由强化的hdpe片材料，经高焊接而形成的一种三维网状格室结构。具有伸缩-，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有-侧向和大刚度的结构体。具有材质轻、耐磨损，化学性能、耐光氧老化、耐酸碱等特性。由于它较高的侧向和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用，目前被广泛地用于：垫层、稳固铁路路基、稳固公路软地基处理、管道及下水道的支撑结构、防止滑坡及受载重力的混合式挡墙、沙漠、海滩和河床、河岸的治理等。
我国各种工程应用土工格室的范围不断扩大，工程效益及使用效果亦为广大工程设计部门--，比较典型的是沙漠公路工程，软土路基加筋工程，边坡加固、绿化、铁土工格室的联接灵活，可任意组成一个整体，通过对材料本身的改性，及生产工艺的，可适应我国的大范围温差，由于高分子材料的化学特性，产品可耐酸、耐碱，适应于不同的土质，经过热老化试验，折算其老化寿命为50年。
路堤底面的水平位移值自路基中线向坡脚方向逐渐变大。在路堤填高不大时，加格室与未加格室对应的路堤底面水平位移曲线差别相对较小，随着填筑高度的，土工格室发挥的作用越来越明显。利用土工格室处理时地基模型的水平位移值均小于未加格室的情况。由于坡脚以外2米范围内，均采用士工格室处理，因此，其水平位移在坡脚两侧变化比未采用格室时平缓，说明土工格室可以有效地坡脚处地基的受力情况。
采用土工格室可以-的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的力，有效路基与构造物间的不均匀的沉降，终才能有效-“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击
塑料土工格室是由度的hdpe宽带，经过焊接而形成的蜂窝状立体网格结构。它伸缩-，运输时可缩叠起来，使用时张开并充填土石或混凝土，构成具有-侧向和大刚度的结构体。在岩土工程中与土、砂、石或混凝土等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同-的垫层，这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路、铁路的路基与软土地基、边坡防护与绿化结构、修建挡土墙等。其大特点是可以完成岩土工程中常规难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方和沙漠路基等。同时，这种材料施工也很方便。
四、填料-格室内回填料分两次进行，首先用人工回填厚度约8cm左右，使格室整体，然后用小型机械从一端开始回填级配砂砾-出格室顶面5cm左右，人工找平后用yz25jb型振动式压路机进行-3~4遍；辗压时先慢后快、先轻后重、大速度不超过2km
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