深圳到黑龙江七台河的专线物流公司公司

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原：零担市场，未来有可能以这种模式出现5家左右有竞争力的平台

作者 | 马荣，传化智#裁助理、投资管理部总经理

来源 | 老马人生杂谈

物流，需要尊重行业本质，无论叫什么平台，为货主提供确定性的服务、实现货物的时空转移都是#为关键的。货主的需求，就是物流人的关注点，离开了这个本质，所有与物流有关的商业模式都将难以存活。

货主分多种类型，快递、快运、大票零担以及整车这种耳熟能详的分类方法概括了物流行业#主要的几类货主。这些货主之间#重要的差别在于对货物到达的时效性要求不同，快递要求快，而大票零担相对会慢些；物流管理过程差别较大，快递分拣速度成为关键点，而整车物流更看重货物安全。

不过，随着厂商对零库存的追求，各种货主对物流的速度逐步趋同，即在生产需要时能有货（“想睡觉了，有人送枕头”估计就是这感觉），这对物流的管理提出了更高要求，运输工具在某种程度上承担了仓库的角色，成为流动的仓库。

理想状态下，工厂不保留库存，按消费者的#终需求安排生产，产品出来即分拨、装车直接运送到距离消费者#近的小区，被投递到早已布置在小区的取货终端；而工场为即时获得生产原料，其布局与产业链上游同步，生产线通过自动控制系统相互链接，链条直接到#初的原材料。

前段的整合比我们所预料得来得猛烈，随着计算能力的突破、自动化技术的应用、竞争的加剧以及终端需求点的通用等属性，一些小的改变在快速形成，相信到一定的阀值，-会随之发生。

需求端来看，在偏远地区，一个镇2-3万人，分布在大小不等的多个自然村，在这些镇上，为了满足#后一公里需要，快递公司都进行布局，但多家快递公司的业务量加起来，也只能满足一个配送点的盈利要求，于是在大城市里相互之间老死不相往来的竞争-在终端共用一个配送个体户，相应的配送人员也是同样的一批人。

往城市靠近些，会发现配送员为了轻松获得较高的-，配送员之间开始相互协同，配送员收入不变，劳动强度大幅度下降。比如在x城市有小明、小钟两个配送员分别送李家快递和张家快递，每人每天都需要跑东、西、南、北四个方向，疲惫不堪，又经常相遇。渐渐熟悉之后，两人一合计，以后出公司后先到一个点碰面，两人都送两家的件，但小明只跑东、南两个方向，而小钟则负责西、北两方向，送的件数一样，但劳动强度大幅度下降。

受这一现象的启发，一些城市的快递公司相互之间开始合作，借助自动分拣技术，成立共同的分拣中心，多家快递公司合作，统一调度配送员。原来三套、甚至四套体系并成一套体系，快递员在分拣中心拉走四个快递公司到同一片区的快件，到小区后将快件投递到快递终端，实现成本大幅度节约、效率提高。这样做的结果是，不加入进来的快递公司招不到合适的快递员，因为合作的快递公司能提供更高的收入。

即使如此，仍然有部分客户的需求无法满足，因为快递员到分拣中心后还得自己去找属于自己的货，而且不同的快递公司到这个城市前已经经过了至少两次分拣，每多分拣一次，成本就增加一次。为进一步提-率，-的分拣机器人需求被提出。在货集中到中心分拣点后，直接按社区进行-分拣，按社区进行打包运输，到目的城市后快递员直接配送到小区的包裹投递站，目的城市的分拣中心作用变小甚至不再起作用。

分拣的整合与落地的共同配送，是干线司机的-。对于干线运输司机而言，这一趟到目的城市，把挂放下，由于在来的路上已经有系统给指派了另一个挂，因此稍作调整后即可返回或者到第三个城市。拉快件的车头到下一城市成为拉快运挂箱的工具，快递与快运的界限在这里已经不那么明显。

由快递业到零担快运，社会的资源处在快速的重构过程中，当共享挂车真正运行起来，现有的零担模式将无法竞争。共享挂车一旦实现，终端的配送很容易形成共同配送，于是在零担市场进行再一次分工，原有零担只管收货，共享挂车的运营企业成为#-的平台，在系统规划线路、调度车辆的同时，承担货损货差的责任，在落地后便甩给当地的分拨网络。

零担市场，未来完全有可能以这种模式出现5家左右有竞争力的平台。可能会来自现在已经成网的零担企业中出来、来自大票零担网络、来自对只有单边货的专线企业的整合、来自局域小#之间的联合或者其他能够进行顶层设计的玩家。

网络的形成，-在效率的提升和成本的降低，网络能够多大的发展，取决于它在多大程度上提高了效率，降低了成本，让原来的玩家赚更多钱的同时，平台自身也能够-地发展。物流行业是产业链#末端，有着自己的#——-可以，不-啥都别说，不需要那么多-，并按照这个“#”规则进行着生存游戏。

成网后的平台，一方面分享效率提升带来的收益，另一方面会成为相关领域的重要入口。对上游可以直接为大型货主企业提供物流解决方案，成为以综合物流服务为主业，而利润主要来自其他领域的物流科技公司，对下游则可连接相关行业，在连接过程中分享部分收益，比如接入平台的整车厂商、金融机构、配件厂商等等，#终成为垂直行业的电商平台也不是不可能。

所以，物流的-在商流，而商流的决定权已经从渠道转移到了消费者手中，正是消费者需求的千变万化、技术的成熟，使得原来需要靠大数法则、靠概率推测决策的环境变更为全数据决策场景，计划经济的幽灵默默地飘过。在信息系统和智能化支撑下，各个环节高度细分又高度协同，很多重复性工作为机器所代替，居中调度的平台公司协调着产业链的各个环节，谁也无法轻易退出。

于是，我们端这咖啡，默默地看着以下正在发生的事：在#竞争的市场环境下，计划性#高的体系（-叫供应链）正成为#有竞争力的体系。

这，或许是物流行业的未来场景之一。

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