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众所周知，可借鉴的快递包裹量年复合增速八年多超过48.5%。以今年以来可准确的数据来看，上年同比的复合增速也超过30%，同时笔者认为未来在2010年出生的人，参加工作后，社会整体快递量增速会一个平稳期，就是社会的主力消费主体被90后所替代之后，也就是说快递量高增长还将维系至少十年。

南都-向外卖及顺丰求证上述事宜，双方均表示不知道。但也有接近外卖的人士钟白(化名)表示，这个事情在这个月内将完成。但另一名接近顺丰内部的业内人士向南都-透露，王卫质押5亿股份百亿，并非一定只和外卖有关联，不排除通过顺丰寻求资本合作。

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在菜鸟出现之前，快递公司的业务流程主要包括揽件-中转-派件。其中，揽件和派件的产能弹性很差，成本基本上是线性的，无论是制还是-制，每个快递员所能揽收及派送的快递件数量是固定的，要想扩大产能就得扩大快递员的规模，这两个环节并不存在规模经济的效应，因此快递公司的-盈利点往往在中转环节。中转环节主要指干线转运网络，包括用陆运和等运输。由于每辆车和每架飞机单一路线的成本都是固定的，因此干线运输中产能利用程度决定了中转环节利润率的高低。而菜鸟网络的出现从-上改变了快递公司所负责的三个环节。揽件方面，大型卖家将直接利用社会化供给充足的干线物流网络将货物运输至菜鸟在布局的揽货仓，而中小型卖家仍由菜鸟分配快递公司进行揽件并配送至揽货仓。中转方面，菜鸟利用社会化供给的零担物流商将货物在不同货仓之间调配，原本快递公司的-利润点将不复存在。派件方面，菜鸟甚至引入了外卖团队、社区便利店等参与方，试图解决后一公里配送的问题。如此一来，快递公司原本盈利颇丰的干线运输如今将变成无效产能，而在揽件和派件环节还将面临其它参与方的竞争，后不得不依附于菜鸟网络。

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据云南省调查总队的数据显示，2017年，云南居民每百户拥有汽车30.8辆，比2016年增长7.4％。随着市民生活水平的，越来越多的市民拥有车，自驾出行和顺风车出行也对汽车客运站的客流量造成了影响。值得注意的是，相较北京、上海这些城市，深圳存在明显的户籍人口与非户籍人口比例“倒挂”现象(见图2)，二者的比例一直在3:7左右，而同为国内流动人口集聚地的-城市北京和上海，二者的比例均在6:4左右。由此可以推断，在主要一二线城市中，深圳常住人口结构是户籍人口和非户籍人口倒挂为-的城市。宋:用了年，开着顺手又顺心具的空中模块和地面模块会自动进行分离，按照使用者的不同需要，地面模块继续驾驶，而飞行模块可以自主返回特定的充电站，等待下一位使用者。

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