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格室材料针对不同坡度，可以选择不同型号的格室应用。一般斜坡小于1
土工格室施工的注意事项
1、锚杆成孔位置，必须位于格室对角上方，以-格室重量能传到锚杆上。
2、格室与格室之间必须完全连接，以形成片，连成一个整体。
3、为防止水流对格室的冲刷，在坡顶建筑一道防水埂，防止雨水从坡顶灌入冲毁格室和对排水不畅通处，及时疏通。
增强土工格室加固铁路路基的成本及承载力分析
增强土工格室采纳高密度聚塑料通过超声波焊接工艺制成，具备造价 低老本低的特点，适宜铁路工程方面代替而且寿命短成果差 的加固建材，可以无效的缩小道床上列车-造成的沉降和变形 ，将重力均匀的调配到道床轨道上，延伸其应用年限。
采纳碎石的状况下，在路基上采纳增强土工格室的，都取得了规则的压实度，因为其壁面与碎石质检的， 产生比上部-的压实度，全体进步了道轨路基的强度，保障了行车平安。在路床承载力较低的状况下，土工格室在路轨横断面垂直和程度方向具备升高动位移的-成果。可见才路床承载力较低时，采纳土工格室加固路基比以往的换填施工办法愈加无效。
早在1984年终，英-就在tilbury车站铺设了90m长的土工格室加固路基道床，该车站位于泰晤士河北岸，间隔伦敦市中心以东约40公里。因为双行线所通过的站台左近为脆弱的粘土土质，而且泥泞下的钢轨猛烈，于是决议对该段路基道床使用增强土工格室进行加固整治。 首先将道床开挖至软湿路基，而后铺设土工布，接着铺设土工格室， 使其与铁路道轨相垂直。用翻斗车将直径为1.4-2.5cm的排水功能好的道床碎石运抵轨道旁边，而后用挖土机将碎石填充入增强土工格室内， 并使其高出格室顶部5-7.6cm，压实解决后铺设钢轨。该段路基道床运转-，可谓英国铁路路基道床返修的胜利范例。
土工格室柔性挡墙-土压力计算
利用有限元法分析了土工格室柔性挡墙水平变位特征,了墙体中部水平变位的分界点,提出了土压力的计算。分界点上部位移接动,采用库仑土压力理论计算上部的土压力,分界点下部位移接近绕墙脚的转动,采用水平微分单元法计算下部的土压力,并比较了计算结果与实测结果。比较结果表明:土压力计算结果与实测结果沿墙高的分布形态及增长趋势基本一致,计算值比实测值略偏小一些,偏差小为0.2kpa,大为2.9kpa,平均偏小为1.2kpa,可见土压力计算-。
土工格室柔性挡墙作为一种新型柔性支挡结构,大的特点在于施工完后,表面可以进行绿化,克服了刚性支挡结构物表面不能进行绿化的缺陷。同时,由于其墙身具有一定的柔性,可与土体协调变形,能够释放部分土压力,使墙后土体的土压力重新分布,向有利于整体的方向发展。但是,由于其作用性状耦合了墙体、加筋层、墙后填土、地基四部分影响因素的相互作用,故其受力与变形性状比较复杂。在挡墙土压力研究方面,相关刚性挡墙土压力的研究比较多,相关柔挡墙土压力的研究比较少,而且大多还局限在锚桩墙和基坑开挖支护方面。土工格室柔性挡墙是采用土工格室与填料组成的复叠砌而成,墙体本身具有一定的柔性,与锚桩墙和基坑支护等柔性结构在材料特性、边界条件上存在很大的差异。加筋土挡墙属于柔性挡墙,相关的研究比较多,相关的设计施工已写入规范,但其作用机理与土工格室柔性挡墙的作用机理存在本质的区别。
塑料土工格室处理拓宽路堤沉降及侧移比较研究
土工格室加筋处治是管制拓宽路堤不平均沉降的罕用技术措施。针对实例，辨别对单层土工格栅和土工格室铺设于路堤不同层位处治状况、多层土工格栅和土工格室采纳不同层数、不同层位处治状况进行比拟剖析，钻研土工格栅和土工格室加筋计划对管制路堤沉降及侧向位移管制成果及技术经济性。后果标明：在等同技术要求条件下土工格室-优于土工格栅；多层处治存在-佳层数；管制沉降和侧向位移土工资料所处佳层位不同。计算实例拓宽路堤计划：底部2层 格室+顶部1层格栅。
高速公路拓宽路堤不平均沉降及侧向位移，然而，在等同条件下，土工格栅、土工格室扩建工程可能产生的次要病害，外对其管制措施做了大量钻研，其中为罕用的管制措施是铺设土工格栅和土工格室及二者综合解决的成果及经济效益比拟钻研则不多见，而实际工程则提出了进一步高速公路拓宽路堤拼接设计、进步拼接品质的要求。
土工资料要能起到好的沉降管制作用，实践上应铺设在路堤底层，这样能够大施展土工资料的抗拉功能。为了验证并比拟两种土工资料铺于不同层位的成果，将单层土工格栅或格室铺设于路堤底面及其余层面后，辨别计算察看特色点的沉降状况。
土工格栅铺于路堤底层时大差别沉降比无土工资料缩小了3.3％，土工格室铺设后则缩小了6.5％，其成果是土工格栅的2倍。而当二者辨别铺于较下层位时，则管制差别沉降的作用不-。全体上看，土工格室控制沉降的成果要优于土工格栅。
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