烟台宏牛车用尿素液车用尾气处理液

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车用-溶液是一种用于重型柴油机上的废气消减物质，通过scr选择性催化还置的作用，把车辆尾气废气中的氮氧化物（nox)还原成氢及氧，降低氮氧化物及微粒的排放，减少空气污染。
柴油发动机的主要污染排放物是nox（氮氧化物）和pm（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了egr（废气再循环）和scr（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取scr技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制pm排放量的目标，而nox则需要在排气的过程-其还原为氮气(n2）和水(h2o），这一过程的还原剂就是车用-溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有-计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入-溶液，在催化剂的作用下-（nh2conh2）水解产生nh3和co2，nh3与nox反应，生成氮气和水排出。车用-溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，-的喷入量必须要与nox的浓度相匹配，-的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，-的喷入量过多，则会使多余的氨气排入-，导致新的污染。
车用-溶液在欧洲称为adblue，在北美称为def（diesel exhaust fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用-溶液或“添蓝”。车用-溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业-，缩二脲、不溶物、铁、-物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于scr催化剂载体极易发生金属离子中**从而失去催化效果，因此车用-溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用-溶液一般由32.5%高纯-和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的-溶液结晶点，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。
-液的使用方法：
1、车用-溶液是由高纯-与高纯水配置而成的无色透明水溶液。是欧四、欧五排放柴油汽车，运用scr技术（选择性催化还原技术）尾气处理的-产品。使用本品可有效降低尾气排放中的氮氧化物、颗粒物含量，减少酸性气体对空气的污染，提高空气。
2、净化原理：将本品喷入汽车尾气排放系统，通过高温分解为氨气，在催化剂的作用下，尾气中的氮氧化物nox和氨气反应生成无害的氮气和水。
3、使用方法：本品可以直接加入车载-溶液罐中，也可通过加注机加入。一般加注到-溶液罐的80%即可。
4、消耗量：一般为柴油消耗量的5%左右。
5、贮存条件：室温
6、保质期：36个月
7、执行标准：gb29518-2013、din70070:2005、is022241-1：2006
型号：柴油车-
产品规格10升一桶 一箱两桶
用途、使用范围：国iv、国v排放柴油发动机scr系统能有效降低油耗，使动力-
尾气净化液特点：
-的高纯度胺水溶液配方技术，-无色无锈；
-的金属杂质含量，避免催化剂中毒，有效延长scr系统的使用寿命；
-的缩二脲、磷酸盐、及醛类等杂质含量，避免催化剂微孔和喷嘴堵塞，有效保护scr的喷射系统；
通过行车实验，产品具有优异的性能；
通过scr装置与尾气中的氮氧化合物反应，减少尾气排放，可转化为氮氧化物。

不使用-的危害
有的单位为了减少成本，掐断obd的检测，在使用中不添加-溶液，看起来是节约了成本，但会对整个scr系统产生不可挽回的损坏。如汽车的-喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过-溶液的循环进行冷却，如果得不到-溶液的冷却效果，-喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加-溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。


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