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  我国物流成本偏高同样可以从微观、中观、宏观三个层面找到原因。微观层面来看,我国物流主体小而散,企业之间有效合作,难络经济效应。工商-统计数据显示,2016年交通运输、仓储和邮政业-企业数为60.9万户,个体工商户有154.6万户,个体户数是-企业户数的2.5倍。

  五、公司继续分化,盈利高增长规模经济带来盈利能力快递行业具有非常明显的规模经济的特点:从2013年到2016年,虽的单票收入一直下降,的毛利率、净利润、单票净利润不降反升,主要得益于规模经济带来的单位成本和单票三项费用下降。

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据云南省调查总队的数据显示,2017年,云南居民每百户拥有汽车30.8辆,比2016年增长7.4%。随着市民生活水平的,越来越多的市民拥有车,自驾出行和顺风车出行也对汽车客运站的客流量造成了影响。

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