顺德乐从直达到安康市白河县货运专线收费详情来电详谈

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而我今天要讲的这位小伙伴，却并不是这数百家之一。-这位小伙伴的境况已经-了好几年，运量连年下滑，论盈利能力，是大家口中的战五渣。不仅如此，它还欠了一-的债，负债率-66%，社会资本不愿进入。以至于一提起互联网+物流，大家都选择了自动-它。但它却敢信誓旦旦地说：用三年成为具竞争力的现代物流企业。它就是铁路总公司（以下简称中铁总）。
铁路货运潜力-
有着上为发达的铁路网之一，铁路的运力潜能只能用来形容，看看春运就懂了。截止到2015年底，铁路总里程达到12万公里，仅次于美国的23万公里。随着高铁线路的飞速建设，又将解放出大量传统铁路的运力。然而我国铁路的货运潜力还远远没有被挖掘出来，发货总量连年下降，2013年发货总量39.67亿吨，2014年38.13亿吨，而2015年再降11.9%仅有33.6亿吨。连续多年都没有超过货运总量的8%。据-了解，-交易下降是铁路货运量下滑的主因。钢材、有色金属、煤炭、等“黑货”是目前铁路运输的大头，而随着-的发展，产业结构的不断调整，“黑货”运量下降，铁路运输向快、轻、活方向发展是必然的趋势。
那么剩余的运力如何-？中铁总的-点，在零散货物快运。根据2015年全国物流运行通报，2015年上半年铁路零散货物快运发送量达981万吨，是2014年同期的115倍；108个小品类批量百货快运日均装车1802车，同比增长36.6%。
而-方式，就是线上找货。在互联网+的趋势下，中铁总于2015年4月10日上线了“铁路95306网站”。目前主要开展三项服务业务：一是提供铁路货运电子商务服务；二是提供大宗物资交易服务，支持在线交易并提供配套物流服务；三是提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。除了中铁总的95306网站，近期，由铁物组织发起设立的中企云商科技股份有限公司（以下简称“中企云商”）正式成立。这是一次胆的尝试，该公司表示将通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、-互动的o2o运营模式。
自2013年6月实施货物组织改革以来，铁路货运由“坐着等”变为“主动抢”，把多次征费转变为一次征费，将物流信息的不便转变为“实货制”，办理货运的四处奔走转也变为一站式服务……除此之外，电商加铁路物流算是新的尝试。铁路物流不仅是在增强市场意识和服务理念，而且正在探寻新的出路。
挤占公路物流生存空间？合作空间或
物流o2o已经是一片血海，未来可能杀出的铁路物流会否进一步挤-小物流企业生存空间呢？铁路运输确实具有不少优势，单位货运量大；人力成本低；事故率低；所需基础投资少（因为已经花了n多钱）；-较-等。但是，目前铁路散件快运占铁路运输比例还微乎其微，再乘上铁路运输在社会总运量中可怜的8%，虽然散件发货量在迅速增加，但还是远远不能冲击到公路物流。第二，铁路的渗透性不高，一般只能覆盖到市一级，而无法到达乡镇。从这一角度上来说，铁路运输就像是动脉，要把-输送到组织，还要-（公路物流）的协助。随着铁路货改的推进，对公路物流来说，更应该看到的是机遇。早在2012年，就有南昌铁路局与顺丰合作进行快递业务的先例，未来随着铁路物流货用站台改造，沿线仓储等配套设施不断完善，与铁路物流的合作空间十分可期。
铁路的优势在于城市节点间的--运输，公路的优势在于渗透性高，市场敏感度高。铁路和公路物流不应是竞争和虎口夺食的关系，而应是各自扮演适合的角色。终目的还是提高整体物流效率、降低社会物流成本。
互联网+物流，任重而道远
目前，我国物流成本居高不下，物流占gdp总值在18%左右，是美国、日本的两倍。高于全球平均水平约6.5个百分点。小、散、乱、杂是物流市场的-问题。物流流通信息的支离破碎和不对称性-的增加了我国物流的管理成本。据-了解，公路货运经营业户有752万户，拥有5辆车以上的企业数量占2.2%，全国户均拥有营运货车数仅为1.8辆/户。在美国，--的公路物流企业占到整个市场份额的60%，而在我国，这个比例只有2%。要通过线上手段整合，调控线下运力任重而道远。
而对铁路物流，对中铁总，你可以-它制度僵硬，-它对市场需求响应迟钝，但无论目前它看起来多么不尽如人意，你都不能忽视这个玩家。因为这个玩家仅仅注册资本就超过了万亿，掌握着的是可能它自己都不了解的-货运潜力。因为一个成熟的物流体系，一定是大、中、小物流企业在干线层面、节点层面、中末端层面进行通力合作，公路，铁路，航运，空运等等物流手段紧密联系协同才能实现的。

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