三种可搭配选择
（1）A型：完善的物流体系，货物的安全与灵活多样化运输方式。
（2）时速型：当天发车，快速直达，准时到货价格公平合理。
（3）普通类：覆盖面广，到达地点多，价格相对便宜，适合普通货物运送。
为什么选择佳豪鑫物流
（1）提升物流配送体验，提升客户。
（2）降低物流成本，仓储与运输一体化，资源有效整合。
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一般以汽车运输直达派送为主，不进行中转。
二程运输成本相对较高。
适合大宗货物、易碎品等运作。
杂货基本费率加附加费：（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2.包箱费率（BOXRATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：（1）FAK包箱费率（FREIGHTFORALLKINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
（2）FCS包箱费率（FREIGHTFORCLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率。
到吉安零担物流公司-到吉安零担整车物流从社会经济的角度看物流，它属于宏观物流；从企业经营的角度看物流，它属于微观物流。
宏观，是指综合性，构成其的主体叫微观。
比如，有句成语：只见树木，不见森林。
见森林叫宏观，见树木叫微观。
经济学，有宏观经济学和微观经济学。
宏观经济学，从整体看的经济，而微观经济学是从构成经济的企业等构成要素看经济的。
物流也一样，在、地区等大范围内整体性地如何作物流问题，叫宏观性物流。
因此，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等。
另一方面，微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何作物流的等问题。
一张订单可能会分N次出货，一年多才出完也常见。
在这个过程中，一旦出现什么问题（多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来压力，迫使就范。
除非出口厂商与买家撕破脸打，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。
各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。
因此，对于FCR要谨慎。
对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的。
宁愿承担运费波动，
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