-称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地 电力-（曾参与京沪高铁电网建设）：铁路防雷击基本的原理是，雷电通过避雷器引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是-的，列车行驶在空旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。
对动车组危害-的是落-，这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落-有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边 避雷塔厂家，从地上弹到动车组上。针对这种情况，铁路避雷设备一般会使用一根-的线，安装在动车组接触网上方。
西南交通大学铁道工程教授易思蓉：列车和轨道都有接地系统，两个接地系统都与铁轨有关。接地不好 避雷塔，雷击有可能导致短路。在正常行驶中，列车与轨道之间形成一个闭合环，这样列车才会通电，才能行驶。
如何加强列车的接地和轨道的接地，让它们成为有机的整体，正是近研究的一个课题。
综合考虑idu、odu单元中频接口的特殊要求，对于idu单元而言中频接口为电影输出接口，对odu而言则是电影输入接口，接口雷电防护等级安装电线10ka（8/20μs）以上设计，中频接口对于idu、odu单元的信号而言都是双向的输入、输出接口。
idu与odu通信的中频信号、控制信号通过-48v线传输，同时传输odu单元的供电电源。-48v线路的设计考虑包括如下3部分：
信号传输回路为：
中频电路-c2-c1-中频接口，回路对信号衰减小，所有信号直接通过回路传输。
供电电源回路为：
中频接口-l1-l2-l3-l6-odu单元dc/dc模块或idu单元过流保护电路，回路主要传输dc电源 避雷塔安装，电感阻止信号通过，避免保护器件分部参数对信号衰减。
防雷电路组成：
-级防雷由rv1/rv2、g1组成，第二级防护有rv3组成，
末级防护由vd2、vd1组成。
由于-48v线路包含中频信号，防护器件的等效电容对中频信号产生衰减，一般要求插入损耗≤0.5db，所以对其雷电防护电路有特殊要求。通过压敏电阻和气体放电管串联或仅用气体放电管 避雷塔效应，采用电感串联压敏电阻或tvs的方式，实现相关要求。
-48vrtn仅为电源回路，采用一般电源防护电路即可。接口电路也需要考虑阻抗匹配。
对idu、odu单元的接地没有特殊的要求，-48vrtn与gndp短接，接口主要考虑-48v线路的防护，使防护电路简化，如果系统单元的通信要求不是太高，-48线路的防护可以直接并联气体放电管。
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