基于这个市场的封闭特性，资本方即便有意愿来进行资源整合运营，也会受制于政策和-，因为这些项目的建设和运营目的，不是为了获利，而是为了管理，至少表面事实如此。基于这些系统提供的信息服务，也是-投资建设后提供的公共服务产品，不能用于盈利目的。
智能交通市场的投资机会
而交通口的智能交通项目则完全不同，其尽管也有政策推动的因素，但市场化程度明显要高于交通-市场。绝大部分的细分市场都是为了盈利而持续发展的，无论是道路通行收费，还是公交出租地铁，还是客货运输 动态人行信号灯，还是停车收费，还是物流信息化，其本质上是一个提供服务而获得收益的市场。
因此，个人认为智能交通市场的投资机会在交通口所-的领域，而非智能交通-领域。尽管这个市场也存在程度不等的管理和制度壁垒，以及地方保护，但支撑这个市场发展的，不是来自于-投资，也不是通过-罚款，而是来自十三亿人的交通出行，以及支撑-发展和人民生活所需的物资运输等等服务收入。
如果前期投入足够 信号灯，可以免费为所有愿意联网的停车场停车设备进行改造，实现-车收费。市场规模较前面两个领域更容易-，以北京600万辆机动车平均每天20元的停车费用计算，每天收取的停车费用就超过了1个亿，服务费按百分之一- 人行加-信号灯，也有100万，一个月3000万。
这一市场的难点在于前期投入-，同时需要和停车场业主一家一家谈接入 箭头加-信号灯，费时费力，如果形不成规模，也就缺乏话语权。-可以对停车费用实施价格指导，此外并无更多政策干涉。
这一领域还未出现成型的运营方，但可以关注设备企业，包括一直想要进城的金溢科技，以及捷顺、科拓、紫光百会等。（-的-是，阿里巴巴已经在杭州进行类似工作）
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