兰州铁路、西安海特、铁路通讯装置

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三种理论

 

（1）等容加热循环（otto循环）；对应于点燃式内燃机（2）等压加热循环（brayton循环）；对应于燃气轮机（3）混合加热循环（diesel 循环）；对应于  理论循环柴油机

船舶应用

柴油机动力装置是  定压加热内燃机循环p-v图现代船舶上的主要动力装置。现代船舶和舰艇的主机是船用柴油机，烧煤气的叫煤气机，汽油机、煤气机功率小 铁路通讯装置价格，仅用在小型船舶上。

机械损失

平均机械损失压力pmm:发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。可以用来衡量机械损失的大小。即：一、机械损失的组成:1．活塞与活塞环的摩擦损失：占摩擦损失的主要部分 铁路，约为：45-65%2．轴承与气门机构的摩擦损失：包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。轴承直径越大 铁路信号器维修，转速越高 铁路信号器，损失越大。15-30%。3．驱动附属机构的功率消耗：指为-发动机工作所必不可少的部件总成，如冷却水泵总成（风冷发动机中则是冷却风扇）、机油泵、喷油泵、调速器等；占10-20%。4．流体摩擦损失：为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等将消耗一部分功。5．驱动扫气泵及增压器的损失：二冲程或机械增压发动机中，要加上对进气进行压缩而带来的损失。10-20%

 

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